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État de panne
Échec du relevage ou de
l'abaissement du trim
Contrôle de vitesse adaptatif
Ce moteur hors-bord utilise un contrôle de vitesse adaptatif qui règle automatiquement la charge du moteur
(accélérateur) de manière à maintenir le régime du moteur (tr/min). Par exemple, lorsque le pilote du bateau
amorce un virage serré, qui impose une charge accrue au moteur et induit une perte de régime, le module
de commande de propulsion (PCM) ouvre l'accélérateur pour maintenir le régime dans le virage, sans que le
pilote ait besoin d'actionner la manette de gaz. De même, lorsqu'on utilise un régime de croisière ou qu'on
utilise le bateau pour des activités de sport nautique, le régime du moteur reste constant, quels que soient
les changements de charge provoqués par les vagues, la position du trim, les virages ou les changements de
charge inhérents aux sports nautiques. Le contrôle de vitesse adaptatif est actif entre le régime de ralenti et
le régime nominal maximum ; par contre, il est possible de maintenir un régime moteur uniquement lorsque
l'accélérateur n'est pas totalement grand ouvert.
Contrôle de niveau de bruit évolué
Le contrôle avancé du son (ASC) est une caractéristique de série sur le moteur hors-bord 500R.
•
La fonction ASC permet au pilote d'alterner entre deux modes d'utilisation : Le mode Stealth (furtif) ou
le mode Sport.
•
Le mode d'utilisation peut être sélectionné via un interrupteur de tableau de bord d'accessoires,
VesselView ou une jauge SmartCraft ; Off = mode furtif, On = mode sport.
•
Lorsque le mode furtif est activé, les niveaux de bruit du moteur sont faibles (ronronnement typique
d'un Verado FourStroke).
•
Lorsque le mode sport est activé, les niveaux de bruit du moteur sont plus élevés (indicateur sonore
représentant fidèlement la puissance du moteur).
•
Le mode furtif est le mode de fonctionnement par défaut. Si le navire n'est pas équipé d'affichage
VesselView, de jauge SmartCraft ou d'interrupteur d'accessoires, l'ASC restera en mode furtif.
REMARQUE : Les modes furtif ou sportif n'affectent pas la puissance du moteur ou les caractéristiques de
fonctionnement du moteur.
Lorsque le moteur démarre, l'ASC reste dans le mode sélectionné au moment où le moteur a été arrêté.
Synchronisation du moteur (plusieurs moteurs)
Les moteurs Digital Throttle and Shift (DTS) sont dotés d'une fonction de synchronisation automatique du
moteur qui s'active automatiquement au démarrage. Le mode Sync surveille la position des deux leviers de
l'ERC. Si la position des deux leviers diffère de 10 %, tous les moteurs se synchronisent au régime du moteur
tribord. Le système SmartCraft désactive automatiquement la synchronisation sur les 10 derniers pour cent
de la plage du levier pour laisser à chaque moteur la capacité d'atteindre le régime maximal disponible. Le
mode Sync ne peut pas être réactivé tant que son régime minimal n'est pas atteint.
Transfert de barre
Certains bateaux sont conçus pour permettre d'être pilotés depuis plusieurs endroits. Ces endroits sont
généralement appelés barres ou postes de pilotage. Le transfert de barre est une expression qui décrit la
méthode utilisée pour le transfert du contrôle d'une barre (ou poste) à une autre.
FONCTIONS ET COMMANDES
Description
Le moteur n'a pas atteint son
point de consigne de trim lors
d'une tentative de relevage ou
d'abaissement.
Indique un problème de fonctionnement
de la pompe hydraulique, du fusible, de la
connexion, du capteur de trim ou du circuit
de trim rentré.
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Remarques
fra
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