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CIRCUIT DE CHARGE PRÉFÉRÉ
Modifier le circuit de charge pour que les deux moteurs chargent la batterie auxiliaire mais l'isolent aussi des
batteries de démarrage bâbord et tribord du moteur. Cette configuration fournit assez de courant pour faire
fonctionner les accessoires du bateau et permet d'avoir encore du courant pour démarrer les moteurs.
Cosses positives (+) de la batterie : Sur les bateaux équipés de plusieurs ensembles de propulsion à injection
électronique (EFI), chaque moteur doit avoir son câble positif de batterie relié à sa propre batterie. Ainsi, le
module de commande de propulsion (MCE) du moteur dispose d'une source de courant stable.
Cosses négatives de la batterie : Raccordez tous les câbles négatifs de la batterie à une seule source.
Batteries auxiliaires : Pour assurer une charge correcte, changer ou isoler correctement les applications d'un
seul moteur. Dans les applications multimoteurs, la batterie auxiliaire ne doit pas être tenue pour équivalent
à celle d'un autre moteur. Utiliser une commutation ou une isolation appropriée de la batterie auxiliaire pour
assurer une charge et une séparation correctes des câbles positifs de la batterie du moteur.
Commutateurs de batterie : Positionner les interrupteurs de batterie pour que chaque moteur fonctionne avec
sa propre batterie. Ne pas utiliser d'interrupteurs avec les positions OFF, 1, 2 ou les deux. Les interrupteurs
de batterie doivent être en marche, à l'arrêt ou en position d'urgence éventuellement. En cas d'urgence, la
batterie d'un autre moteur peut être utilisée pour faire démarrer le moteur dont la batterie est déchargée.
Étiquetez tous les interrupteurs pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement.
Isolateurs de charge : Des isolateurs peuvent être utilisés pour charger une batterie auxiliaire qui alimente les
accessoires du bateau. Les isolateurs ne doivent pas être utilisés pour charger la batterie d'un autre moteur
du bateau, sauf si le type d'isolateur est spécialement conçu à cet effet.
Système d'alimentation en carburant
CIRCUIT DE CARBURANT
Le carburant est inflammable et explosif. Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que le coupe-circuit
d'urgence est placé de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne laisser aucune
source d'étincelle ou de flamme nue à proximité lors de l'entretien. Maintenir une bonne ventilation de l'aire
de travail et éviter toute exposition prolongée aux vapeurs. Toujours rechercher des fuites avant de tenter
de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout déversement de carburant.
IMPORTANT : Utiliser un récipient homologué pour recueillir et remiser le carburant. Essuyer immédiatement
toute trace de carburant renversé. Le matériau utilisé pour limiter le déversement doit être mis au rebut dans
un récipient homologué.
Avant l'entretien d'un élément du circuit de carburant :
1.
Arrêter le moteur et débrancher la batterie.
2.
Effectuer l'entretien du circuit de carburant dans une zone bien aérée.
3.
Vérifier toute réparation terminée pour s'assurer qu'il n'y a aucune fuite de carburant.
INSPECTION DE LA TUYAUTERIE D'ESSENCE
Inspecter visuellement la tuyauterie d'essence à la recherche de fissures, de boursouflures, de fuites, de
durcissement ou de tout autre signe de détérioration ou de dommage. Si tel est le cas, remplacer la
tuyauterie d'essence.
FILTRE À CARBURANT EN LIGNE
IMPORTANT : Le filtre à carburant en ligne doit rester dans la conduite de carburant lors de l'installation du
moteur hors-bord. Gardez le filtre à carburant en ligne en place pendant 10 heures de fonctionnement du
moteur avant son retrait.
ENTRETIEN
AVERTISSEMENT
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82
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