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3.
Pendant les huit heures de fonctionnement suivantes, éviter de faire tourner le moteur en permanence
à plein régime pendant plus de cinq minutes consécutives.
Procédure d'amorçage du module d'alimentation en carburant
Le module d'alimentation en carburant (FSM) n'est pas ventilé à l'air ambiant. L'air emprisonné dans le
FSM, les conduites de carburant et la rampe d'alimentation seront légèrement comprimés pendant la
mise en marche initiale de la clé de contact avec un circuit de carburant sec ou vidé. Un tour de clé
supplémentaire dans ces conditions ne comprimera pas davantage l'air pour terminer l'amorçage du FSM. Un
nombre excessif de tours de clé peut éventuellement endommager les pompes à carburant. Le volume d'air
emprisonné dans le FSM doit être purgé pour amorcer le circuit carburant. Pour ce faire, il suffit de raccorder
un outil au raccord de soupape Schrader de la rampe d'alimentation afin de purger rapidement le système
dans un réservoir approuvé, ou de mettre le moteur en marche manuellement.
AMORÇAGE DU FSM AVEC UN OUTIL DE PURGE
L'utilisation d'un outil de purge pour amorcer le FSM constitue la solution privilégiée, mais elle n'est pas
toujours commode. L'objectif est de purger l'air piégé dans le circuit de carburant à l'aide d'un outil de purge
raccordé à l'orifice de contrôle de la soupape Schrader de la rampe d'injection. Lorsque la clé de contact est
mise à la position de marche, l'ouverture de la soupape de décharge permet de purger l'air du FSM et de la
rampe d'injection. Il est recommandé d'utiliser cette méthode sur les bateaux lorsque le circuit de carburant
menant au hors-bord est restrictif, comporte une valve antisiphon ou renferme un volume assez important
de carburant en raison de la longueur de la canalisation d'alimentation en carburant, ou lorsqu'un filtre à
carburant à séparateur d'eau monté sur bateau a été installé.
1.
Vérifier que le moteur est de niveau en position verticale.
2.
Vérifier que la conduite d'alimentation en carburant du bateau est connectée au raccord d'entrée du
système de carburant du moteur hors-bord.
3.
Connecter un manomètre de carburant à la soupape Schrader de la rampe d'injection.
4.
Fixer le tuyau de purge du manomètre à carburant dans un récipient pour carburant approprié afin de
récupérer tout carburant en excès.
5.
Ouvrir le robinet de purge du manomètre de carburant et mettre la clé de contact sur ON (Marche).
Les pompes à carburant fonctionneront pendant environ 5 secondes.
6.
Mettre la clé sur OFF (Arrêt), puis de nouveau sur ON (Marche). Les pompes à carburant
fonctionneront pendant environ cinq secondes. Continuer d'actionner ainsi la clé de contact jusqu'à
ce que le carburant purgé ne présente quasiment plus aucune bulle d'air.
REMARQUE : Si le circuit d'alimentation en carburant du hors-bord ne s'amorce pas en l'espace de
15 cycles de mise à la position ON (Marche) de la clé de contact, rechercher s'il y a des fuites dans la
canalisation d'alimentation en carburant menant au hors-bord. Réparer si nécessaire. S'il n'y a pas de fuite,
il se peut que le circuit d'alimentation en carburant menant au moteur soit trop restrictif. Corriger le défaut et
réessayer.
7.
Retirer le manomètre à carburant.
8.
Mettre la clé de contact sur ON (Marche). Lorsque les pompes à carburant s'arrêtent de fonctionner,
démarrer le moteur. Le moteur peut ne pas démarrer du premier coup. Le moteur aura des ratés
au ralenti pendant deux minutes au maximum, le temps que l'air résiduel soit purgé du circuit de
carburant.
AMORÇAGE DU FSM (ÉTAT DE PANNE SÈCHE)
L'utilisation d'un outil de purge pour amorcer le FSM constitue la solution privilégiée, mais elle n'est pas
toujours commode. Lorsque le circuit de carburant du bateau ne renferme aucun volume de carburant, il est
possible de l'amorcer sans utiliser un outil de purge. L'objectif est de purger l'air piégé dans le circuit par les
injecteurs de carburant pendant le démarrage du moteur pour permettre au carburant d'entrer dans le module
d'alimentation en carburant. Cette méthode peut être utilisée sur les bateaux pour lesquels le système
d'admission de carburant menant au hors-bord est moins restrictif et renferme un volume de carburant
relativement faible ; sur ceux qui comportent une conduite d'alimentation en carburant courte, aucun filtre
à carburant à séparateur d'eau ou sur ceux sur lesquels un filtre à carburant à séparateur d'eau est déjà
amorcé.
FONCTIONNEMENT
64
fra
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