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Mercury Racing 500R Manuel D'utilisation Et D'entretien page 14

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GÉNÉRALITÉS
MATÉRIAU DE L'HÉLICE
La plupart des hélices fabriquées par Mercury Marine sont constituées d'aluminium ou d'acier inoxydable.
L'aluminium convient à l'usage général et est standard sur un grand nombre de bateaux neufs. L'acier
inoxydable est jusqu'à cinq fois plus durable que l'aluminium et offre généralement des gains de performance
en termes d'accélération et de vitesse maximale en raison de l'efficacité de sa conception. Proposées en
une plus grande variété de tailles et de styles, les hélices en acier inoxydable permettent d'obtenir les
performances nautiques exceptionnelles.
SYSTÈME D'ÉVENT DE PERFORMANCE
Disponibles en aluminium et en acier inoxydable et en plusieurs tailles, les hélices à 3 et 4 pales ont des
caractéristiques de performance uniques. En général, les hélices à 3 pales offrent de bonnes performances
globales et une vitesse maximale supérieure aux hélices à 4 pales. Bien qu'elles soient plus efficaces en
vitesse de croisière et qu'elles permettent généralement un déjaugeage plus rapide, les hélices à 4 pales
n'atteignent pas la vitesse maximale d'une hélice à 3 pales.
Modèles de commande à distance de moteurs hors-bord
Le moteur hors-bord doit être équipé d'une commande à distance Mercury conçue pour être utilisée avec
un système d'accélérateur et d'inverseur de marche numérique (DTS). Le système de commande à distance
fournit une protection pour le démarrage en prise.
Coupe-circuit d'urgence
Le coupe-circuit d'urgence arrête le moteur chaque fois que l'opérateur s'éloigne suffisamment du poste
de pilotage pour activer l'interrupteur (en cas d'éjection accidentelle, par exemple). Les moteurs hors-bord
à barre franche et certaines unités à commande à distance sont équipés d'un coupe-circuit d'urgence. Un
coupe-circuit d'urgence peut être installé comme accessoire : habituellement sur le tableau de bord ou sur le
côté adjacent au poste de pilotage.
Un autocollant situé près du coupe-circuit d'urgence est un rappel visuel que le pilote doit attacher ce dernier
à son vêtement de flottaison individuel (VFI) ou au poignet.
  
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