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Chapitre Utilisation
Moteur diesel
Moteur et système post-traitement
Introduction au moteur diesel DM03P/V
Le moteur DM03P/V, ultra-puissant et conforme à la réglementation sur les émissions de moteur, est fourni avec divers
systèmes (DM03P: T4F, DM03V : Stage5). Son turbocompresseur est équipé d'un refroidisseur qui comprime et refroidit
l'air avant de l'envoyer vers le collecteur d'admission. Un capteur AMF et des capteurs de température et de pression
détectent alors l'état de l'air et transmettent ces données à l'ECU, qui régule le taux d'injection de carburant en fonction
de la charge du moteur, de la vitesse et de la quantité d'air. Le carburant traverse un filtre à carburant avant d'alimenter
une pompe à haute pression. Cette pompe envoie le carburant comprimé vers la rampe commune, d'où il est injecté par
l'intermédiaire d'injecteurs en ordre contrôlé. Après l'injection, l'excès de carburant est renvoyé vers le réservoir de
carburant par l'intermédiaire d'un flexible de retour. Le système de recirculation des gaz d'échappement (RGE) régule la
quantité d'air recirculé en fonction du régime et de la charge du moteur, afin de respecter les réglementations applicables
en matière d'émissions de gaz d'échappement.
Le filtre catalytique d'oxydation du diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) utilise une réaction chimique pour réduire les
hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO). Le DPF (filtre à particules diesel), uniquement pour le Stage-5, est
un post-traitement destiné à piéger les PM (matières particulaires)/la suie dans les gaz d'échappement. La régénération
du DPF et le nettoyage des cendres sont régulièrement nécessaires pour maintenir des performances correctes.
La figure ci-dessous montre la position du système de commande électronique et des capteurs.
PRÉCAUTION
Il est normal d'entendre un léger bruit de fonctionnement après l'activation/désactivation du
commutateur à clé.
Il s'agit de l'ECU qui vérifie l'actionneur avant/après la mise en marche du moteur.
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