Porsche 911 Turbo Manuel Technique page 71

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Les pneus et leur
traitement
Les pneus à carcasse radiale
sont des pro-
duits de
grande valeurtechnique. Leur
durée
de vie
dépend
non seulement de la
pression
de gonflage correcte et du bon réglage des
rouès, mais aussi de
votre style de
conduite.
Des accélérations brutales,
des
vitesses
exagérées
dans les virages et des freinages
brusques accélèrent l'usure
des pneumati-
ques"
En
outre, I'usure
des profils
esl plus
grancle lorsque les
températures extérieures
sont élevées
et la
surface des
routes
est ru-
çJueuse"
Tout
comme le moteur,
il
nécessite
toujours
des conditions de service correc-
tcs.
Bien
soignés, ce sont des éléments de
sécurité de longue
durée
pour votre véhicu-
lc- Les
conseils suivants vous informent sur
la façon
de
les
traiter. Suivez-les,
vos
pneus
vous en remercieront.
Pression de
gonflage
Vos pneus nécessitent absolument une
pression de
gonflage correcte.
Lcs pressions
-
indiquées dans les
"Carac-
tôristiques
techniques"
-
sont des pressions
'rninimales
et
ne doivent en aucun cas être
inférieures!
Vérifier la
pression
de
gonflage toujours sur
pneus froids.
Ne
jamais faire sortir de l'air de
pneus chauds!
Contrôler vos pneus tous les
15
iours
sans
exception!
La
pression maximale indiquée en
psi sur les
pneus
ne
sert que
de
classification
pour les
Etats-Unis; elle ne
doit
pas être confondue
avec la
pression
de service.
Gapuchons
de valves
Ces
capuchons protègent
la
valve
de
la
poussière et de la
saleté et ainsi
d'une non-
étanchéité. Toujours
bien visser les capu-
chons, remplacer
de suite ceux
qui
man-
quent.
Gharge et
vitesse
Ne
jamais surcharger le véhicule. Veiller au
poids
sur
toit et aux charges
d'appui admis-
sibles
de
remorques.
Sont
extrêmement
dangereux: surcharge
+
pression de gonTla-
ge
iÀsuffisante
+ grande
vitesse +
tempéra-
ture
extérieure élevée (trajet de vacances).
(La
9.11
Turbo
n'est
pas prévue pour tirer une
remorque.)
Pneus
d'hiver
Respecter la
vitesse limite (par
exemple
160
km/h) dans le
cas de pneus radiaux (a) M+S
(boue et neige)
ou
190
km/h dans le cas de
pneus
radiaux
(I)
M+S.
Si la
vitesse maxi
admissible des pneus est
inférieure à
celle du véhicule, il convient de
coller une
étiquette
bien visible pour
le
conducteur
(obligatoire).
Profil
Plus
le
profil
est
réduit,
plus le
danger
d'aquaplaning est grand. Si les indicateurs
d'usure (nervures dans
les
rainures de
profils
d'une hauteur de
1,6
mm) apparaissent, ceci
devrait être le
signal pour
un
remplacement
imminent des
pneus.
Contrôler régulièrement,
surtout avant d'en-
treprendre
un long voyage.
Equilibrage des roues
Faire
équilibrer les
roues
de
façon préventive
au
printemps (pneus d'été)
et
avant l'hiver
(pneus
M +
S
-
boue et neige). Veiller
à
ce
que
seuls
des poids prescrits soient
utilisés
lors de
l'équilibrage
(des
masses
autocollan-
tes ne
doivent
pas
entrer
en contact
avec
des produits d'entretien,
sinon ils
pourraient
se décoller)" Un
profil usé irrégulièrement si-
gnifie que
les roues ne
tournent
pas correc-
iement. Nécessité
d'un contrôle
par
un
spé-
cialiste-
Voir
également "Réglage des roues".
Sr
des
roues complètes doivent
être mon-
tées, il
convient de
veiller,
lors du montage,
à
ce
que
le
boulon
de roue présentant un re-
père de couleur
se
trouve
le
plus près possi-
ble de
la valve de la roue. Toujours
monter
l'écrou antivol
sur ce
boulon
de roue. Lors
d'une dépose, il
convient
d'indiquer sur
cha-
que roue le sens
de
marche,
comme,
Par
exemple, AVD, AVG,
ARD
et
ARG.
Ainsi, on est
sÛr
que les
roues
sont remon-
tées dans la
même
position
et ne
présentent
pas de balourd.
Equilibrage,
contrôle
par un spécialiste.
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