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a
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Système
de freinage
ABS
(Antiblocage
des
roues)
L'ABS
contribue pour
une
part considérable à
I'a-
mélioration
de
la
sécurité active dans
le
véhi-
cule.
En
cas de
freinage maximal,
il
évite
le
blocage
des
roues quelle
que soit
la nature
de la
chaus-
sée et ce jusqu'à I'arrêt
quasi
total
du véhicule'
L'ABS
garantit
ainsi:
une
dirigeabilité
totale
le
véhicule
reste
manoeuvrable
une
bonne stabilité de
marche
les roues ne se bloquent pas, donc
pas
de
dérapage
une
distance de freinage
optimale
erregte
générale,
diminution
de la
distance
d'arrêt
I'absence
de blocage des
roues
pas de méplats sur les
pneumatiques
l'ABS
a
pour
avantage
décisif de
conserver
au
véhicule
sa stabilité de marche
et
sa
manoeuvra-
trilile à
I'instant
du
danger, même
s'il
s'agit
d'un
lrcinage
maximal
en
virage.
ll
n'en
reste
pas
rnonr; que Ie
conducteur
doit faire
appel
à
son
,,cn,
rlt::;
rcsponsabilités
et
que c'est
à
lui
qu'il
rcvrcttl
rl'itrlrtJrtcr
sa conduite
à
I'état de la
route,
aux conditions
atmosphériques
et à
la
denstte
du
trafic.
Le véhicule
présente des conditions
de
sécurité accrues, mais
qui ne
doivq'nt-en
aucun
cas vous inciter à prendre des risques
accrus'
Gonduirc avec I'ABS
Les
4
roues sont
muntec
d
un
clpteur
qui
me-
sure leur vitesse
de rotation Le
processus
de
réglage entre en action
clès
que
la
vitesse
de
rotation d'une
des
roues
dirninue
trop
par
rap-
port à
la vitesse du
véhicule
et
quc cette
roue
commence
à
bloquer. Le réglage de la
pression
de
freinage s'effectue
indépcndarnment
pour
chacune
des
roues
avant
et
ell
cornmun
pour
les roues
arrière.
Si
la
chaussée
n'est
glissante
quc d'un
côté,
c'est la
roue arrière qui
fretttr:
cltt
côte
glissant
qui détermine
la
pression de {rctnage
commune
aux
deux roues de
I'essteu arriore
Conditionnée
par
le
bon
guidage latéral
de
l'es-
sieu arrière,
la
stabilité
de
marr:lte
reste
ainsi
préservée.
En
cas de
freinage
atteignant
la
plage
de
blo-
cage (freinage maximal),
la
régulation ABS
inter-
vient. Ce processus de régulatiorl
(qrri
ressemble
à
une série de coups de freins
à
intcrvalles très
rapprochés)
se
signale
au
conducteur
par
les
pulsations
de la
pédale
de frein,
accompagnées
d'un bruit
très
audible. Le
tout est
rrne incitation
à
adapter
la
vitesse
du
véhicule
à
l'état
de
la
ch
aussée.
Voyant
de contrôle
Un système
de
contrôle
électronique
vérifie
le
bon
état
de
marche
de tous les
composants
é-
lectriques essentiels
de
I'ABS
avant
et
pendant
la
marche
du
véhicule.
Le
voyant
de
contrôle
ABS s'allume quand
vous mettez
le
contact
et
doit
s'ételndre
au
plus
tard
quand
Ie
moteur
tourne.
Si le
voyant
de
contrôle ABS
ne
s'éteint
pas,
cela
signifie
que
I'ABS
s'est
désactivé
à
cause
d'un
défaut.
Si
le
voyant
de
contrôle s'allume pendant
la
marche,
c'est que
le
système
a
identifié un
dé-
faut.
Dans un cas comme dans l'autre, vous
dis-
posez
de
la
puissance
de
freinage
normale,
comme
sur
un
véhicule
non
équipé
de
I'ABS
Faites
contrôler sans délai le système
ABS chez
un
concessionnaire Porsche afin d'éviter
I'appari-
tion
d'autres défauts
ultérieurs
dont I'effet
ne
saurait être entièrement
défini'
Remarque:
Lbpp.*d
de
commande électronique
de
I'ABS
est
concu pour les dimensions de
pneumatiques
homologuées. L'utilisation
de
pneus
dont les
di-
mensions ne seraient pas
homologuées
peut
en-
traîner une modification de la vitesse
de
rotation
des roues,
et
I'appareil
de
commande interpréte-
ra ces
données
comme une
ditférence
de
vi-
tesse sur les
essieux du
véhicule
A
partir
d'un
écart de
6
%
environ
dans
le
rayon
de
roule-
ment des pneus,
I'appareil
de
commande désac-
tive
I'ABS
et
le
voyant de conkôle
s'allume'
rl
)7
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