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M0082024-03
(Tableau 19, suite)
"ASTM D975 GRADE 2D S15"
"JIS K2204"
"BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE"
"NORME CEN TS15940"
Mélange Biodiesel B20
(1)
Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel
légers.
Caractéristiques du carburant
diesel
Indice de cétane
L'indice de Cétane est une mesure de la qualité
d'allumage du carburant diesel. Un carburant à indice
de cétane élevé réduit le délai d'allumage et la
qualité de l'allumage sera renforcée. Les indices de
cétane des carburants sont établis en fonction des
proportions de cétane et d'heptaméthylnonane dans
le moteur standard CFR. Se référer à la norme "ISO
5165" pour la description de la méthode d'essai.
En Europe, la réglementation Niveau V sur les
émissions applicable aux engins non routiers exige
un indice de cétane minimal de 45. En Amérique du
Nord, l'indice de cétane minimal requis est de 40.
L'indice de cétane a une incidence sur la capacité de
démarrage à froid du moteur, les émissions
d'échappement, le bruit de combustion et les
performances en altitude. Un carburant avec un
indice de cétane supérieur est souhaitable et
recommandé. Cela est particulièrement important
pour les travaux effectués par temps froid à une
altitude élevée.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour la description
de la méthode d'essai.
Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord, avec un ni-
veau de soufre inférieur à 15 ppm
Le "carburant diesel japonais" doit respecter les exigences définies
dans la section Pouvoir lubrifiant de ce Guide d'utilisation et d'entretien
Liquides Conseillés.
Carburant diesel pour engins de chantier au Royaume-Uni
"Carburant diesel paraffinique obtenu par synthèse ou hydrotraite-
ment"," Biomasse-liquide" (BTL, Biomass-To-Liquid), "Gaz-liquide"
(GTL, Gas-To-Liquid), appelés Huiles végétale hydrotraitée (HVO, Hy-
drotreated Vegetable Oil). Se référer à la section Carburants renouve-
lables et alternatifs de ce Guide d'utilisation et d'entretien Liquides
conseillés pour plus d'informations.
Se référer à la section Recommandations applicables au biodiesel et à
l'utilisation de carburant B20 dans ce Guide d'utilisation et d'entretien
Liquides conseillés pour plus d'informations.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à très basse, mais
aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à
"1,4 cSt" au niveau de la pompe d'injection risque
d'endommager la pompe. provoquant par exemple
une érosion ou un grippage excessifs. Une faible
viscosité peut se traduire par des difficultés de
redémarrage à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
d'injection. Si un carburant ayant une faible viscosité
est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le
carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou
plus au niveau de la pompe d'injection. Les
carburants ayant une viscosité élevée peuvent
nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de
ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe
d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cette influence est
déterminée par le chauffage en fonction du volume
de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
kg/m
3
à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une masse volumique de 841
3
kg/m
pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
91
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