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M0082024-03
Utilisation du moteur
Utilisation
REMARQUE
Le moteur et le système de contrôle des émissions
doivent être actionnés, utilisés et entretenus selon
les instructions fournies. Le non-respect de ces ins-
tructions peut entraîner des performances relatives
aux émissions non conformes aux exigences applica-
bles à la catégorie du moteur. Le système de contrôle
des émissions ne doit pas être modifié délibérément
ou utilisé de manière inadéquate. Il est essentiel
d'agir rapidement pour corriger toute utilisation incor-
recte ou maintenance inadéquate du système SCR
de contrôle des émissions.
Le fonctionnement et l'entretien appropriés sont des
facteurs clés pour garantir une durée de vie et une
économie optimales du moteur. Le respect des
instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur.
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la
température de fonctionnement normale peut être
inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une
vérification extérieure du moteur.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température
de fonctionnement. Le moteur atteint plus
rapidement sa température de fonctionnement
normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge.
Cette méthode est plus efficace qu'une marche du
moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait
atteindre sa température normale de fonctionnement
en quelques minutes.
Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti pendant
des périodes prolongées. Une marche au ralenti
prolongée provoque une accumulation de carbone,
des souillures d'huile sur le moteur et une
accumulation de suie dans le filtre à particules diesel
(DPF, Diesel Particulate Filter). Ces accumulations et
souillures sont nocives pour le moteur.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
Émissions de dioxyde de carbone
(CO2)
i07731667
Les réglementations relatives aux émissions exigent
que la quantité des émissions de CO2 doivent être
indiquées à l'utilisateur final. Pour ce moteur, la
quantité de CO2 déterminée pendant le processus
d'homologation standard de l'Union européenne
s'élève à 727,598 g/kWh. Cette quantité a été
indiquée dans le certificat d'homologation standard
de l'UE. Les résultats de la mesure de CO2 ont été
déterminés lors des essais réalisés sur un cycle
d'essai fixe en laboratoire avec un moteur similaire
représentatif du type du moteur (famille de moteurs).
Cette valeur ne constitue aucune garantie, tacite ou
expresse, quant aux performances d'un moteur
donné.
Fonctionnement du moteur et
système de post-traitement
Les gaz d'échappement et les particules
d'hydrocarbure émis par le moteur passent d'abord
dans le catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst). Une partie des gaz et des
particules sont oxydées pendant leur passage dans
le DOC. Les gaz passent ensuite dans le filtre à
particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter). Le
filtre à particules diesel collecte la suie et les cendres
produites par la combustion dans le moteur. Lors de
la régénération, la suie est transformée en gaz et les
cendres restent dans le DPF. Pour terminer, les gaz
passent dans la réduction sélective catalytique
(SCR). Avant que les gaz ne passent dans la SCR,
du liquide d'échappement diesel (DEF) est injecté
dans le flux de gaz. Le DEF (Diesel Exhaust Fluid,
liquide d'échappement diesel) est stocké dans l'unité
de réservoir de la pompe (PTU, Pump Tank Unit) qui
est commandé par le module de commande
électronique (ECM, Electronic Control Module). Les
mélanges de DEF et de gaz d'échappement passent
dans la SCR (Selective Catalyst Reduction, réduction
catalytique sélective) et réduisent ainsi les NOx dans
les émissions d'échappement.
Le DPF peut nécessiter une augmentation de la
température des gaz d'échappement pour éliminer la
suie. Si nécessaire, la soupape de contre-pression
fonctionne pour augmenter la température. Sur
certaines applications, parallèlement au
fonctionnement de la soupape de contre-pression, le
moteur fait un bruit différent.
Le logiciel du moteur commande la quantité de DEF
nécessaire au maintien de la conformité des
émissions d'échappement.
Cette conception de DPF ne nécessite pas
d'intervalle d'entretien. Le DPF est prévu pour avoir
une action efficace pendant toute la durée de vie utile
du moteur (période de durabilité des émissions) au
sens de ce qui est défini par les réglementations
sous réserve de la réalisation des entretiens requis
spécifiés.
69
Chapitre Utilisation
Utilisation du moteur
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