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4.5 BUJÍA
Tipos de bujía a utilizar:
250cc - CHAMPION RG4HC - NGK CR7EB - NGK CR8EB
Control cada 6000 km
125cc - NGK CR8E
Control cada 3000km Sustitución cada 6000 km
•
Un buen cuidado de la bujía es importante para que el
funcionamiento del motor sea excelente.
•
Para su mantenimiento (bujía del lado derecho; C - Fig. 30),
hay que desenroscar el tornillo (V - Fig. 30) que sujeta el puntal
con forma de gota (A - Fig. 30) por el lado derecho. Desmontar
la central desenroscando los dos tornillos allen (Vc – Fig.
30a) mediante la llave correspondiente que se suministra
con el equipamiento y extraerla hacia afuera.
Sacar delicadamente el capuchón de la bujía con pequeños
giros a derechas e izquierdas; desenroscar entonces la bujía
con la llave y la extensión correspondientes (P - Fig. 30b) de la
bolsa de herramientas. Tener cuidado en no quemarse si el
motor y el tubo de escape están calientes.
•
Examinar el estado de la bujía con el motor caliente, ya que los
depósitos y el color del aislante proporcionan indicaciones útiles
sobre el grado térmico de la misma, la carburación, la lubricación
y el estado general del motor. Un color marrón claro del aislante
alrededor del electrodo central indica que todo funciona bien.
No improvisar diagnósticos acerca de las posibles causas, es
mejor dejar esa tarea a un Centro Autorizado Malaguti.
•
Después de haberla desmontado, limpiar cuidadosamente
los electrodos y el aislante utilizando un cepillo metálico.
Regular la distancia de los electrodos utilizando una galga
calibrada: la distancia tiene que ser de 0,6 ÷ 0,7 mm.
•
Limpiar la bujía enérgicamente con aire comprimido para evitar
que los residuos entren en el motor y volver a montarla
enroscándola a mano hasta el tope, para después apretarla
moderadamente con la llave correspondiente.
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Sustitución cada 12000 km
•
Volver a colocar el capuchón y la central correspondiente,
prestando atención en no aplastar los cables.
Nota: Las bujías con grado térmico diferente del que se deduce de
las siglas aconsejadas pueden dañar gravemente el motor.
Debe sustituirse toda bujía que presente grietas en el
aislante o electrodos corroídos.
A
C
V
Fig. 30
Vc
Fig. 30a
P
Fig. 30b
ES
39
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