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Lors de l'ajustement de la traction des rouleaux vous intervenez sur le mécanisme de commande
de ces tourillons d'arbre.
11.4.9.1 Cruise Control
Lorsqu'au cours du déplacement de la machine, vous utilisez le régulateur de vitesse Cruise
Control, il est possible que la machine sorte de sa direction rectiligne.
• Si cela n'arrive qu'une ou fois ou de façon temporaire, il s'agit d'une différence d'adhérence
des rouleaux au sol. Cela peut provenir d'un sol inégal, d'une différence de revêtement de sol
ou d'une différence d'humidité entre le rouleau gauche et le rouleau droit.
• Si toutefois vous constatez que ce phénomène se reproduit toujours sur un sol uniforme et
plat, alors il s'agit d'une anomalie dans la commande des pompes hydrostatiques.
Comment retoucher ce réglage ?
Le fonctionnement du régulateur de vitesse Cruise Control est relativement simple. Un méca-
nisme de tiges permet en fait lors de la commande du seul régulateur de vitesse Cruise Control,
d'activer ensemble et simultanément la commande des deux leviers de traction séparés.
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La pompe hydrostatique est matériellement un bloc,
mais se compose en fait de deux pompes rassem-
blées. Chaque pompe alimente en pression d'huile
son moteur d'entraînement du rouleau associé. Les
deux pompes tournent à la même vitesse et four-
nissent par conséquent un même débit et une même
puissance. Chaque unité de pompe à sa propre com-
mande : Il s'agit d'un tourillon que l'on peut tourner.
Selon l'angle de rotation, le flux d'huile à l'intérieur
de la pompe est refoulé au travers d'un étrangleur de
dérivation dans une plus ou moins grande mesure.
Cela vous permet d'adapter et d'agir sur le sens de
rotation et la vitesse des rouleaux.
Cela signifie que vous faites à l'aide d'un seul levier (donc un
mouvement) tourner les deux petits axes de commande du
groupe hydrostatique en même temps et d'un même angle. Ce
faisant, votre machine roule aisément tout droit à une vitesse
constante.
Le mouvement sur le régulateur de vitesse Cruise Control est
transmis aux axes de commande par l'intermédiaire de deux
tiges. En raison des conditions de travail, une anomalie peut ap-
paraître au niveau de la longueur de ces tiges, et par conséquent
le mouvement sur le régulateur de vitesse Cruise Control ne se
traduit plus par un mouvement des deux axes de commande
d'un même angle de rotation. C'est ce qui cause les dérives de la
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