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9.6.1.3 Négocier un virage
La prise d'un virage avec le DZC 750, se matérialise en imposant une différence d'entraî-
nement entre les deux rouleaux. Il vous suffit simplement d'appuyer différemment sur les
leviers de traction situés sur le guidon.
Pour prendre un virage vers la gauche, la vitesse du rouleau droit doit être supérieure à
celle du rouleau gauche, donc vous devez enfoncer davantage le levier droit.
Pour prendre un virage vers la droite, la vitesse du rouleau gauche doit être supérieure à
celle du rouleau droit. Vous enfoncez donc davantage le levier gauche.
Si au cours du regarnissage (mode travail) vous utilisez le Cruise Control pour sélection-
ner la vitesse d'avancement et si vous devez prendre un long virage, vous devez ici aussi
augmenter la vitesse de rotation du rouleau (qui parcourt le côté extérieur du virage) en
enfonçant le levier respectif au-delà du réglage de vitesse de croisière. À la sortie d'un
virage, relâchez le levier et l'entraînement repasse sous le contrôle du réglage de vitesse de
croisière.
9.6.1.4 Braquer
Lorsque vous atteignez la fin d'une bande de travail et que vous souhaitez faire demi-tour
pour poursuivre immédiatement le travail sur une bande attenante, alors la machine doit
pivoter de 180° sur un espace exigu.
De même, durant le transport vers l'aire de travail, vous pouvez parfois avoir besoin de
pivoter d'un angle ou de façon très raide. La transmission hydro permet une manœuvrabilité
Zero Turn :
Rayon 1/2 W : pour l'atteindre, il y a lieu de pousser à l'extrême la différence de vitesse de
rotation entre les deux rouleaux.
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