Peterbilt 365 2021 Utilisation page 306

| ENTRETIEN - Direction |
AVERTISSEMENT
Si le châssis est doté d'un électrosta-
bilisateur programmé (ESC), le cap-
teur d'angle de braquage doit être re-
calibré lors de la réparation, de l'enlè-
vement ou de tout démontage d'une
pièce de la direction (par ex., la tringle-
rie, la ligne d'arbres de transmission,
la colonne, le parallélisme du train
avant, etc.) ou lors de son remplace-
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ment. Les réparations ou les réglages
de pièces du système de direction ne
peuvent être exécutés que par un con-
cessionnaire agréé. Le non-respect de
cette règle peut entraîner des blessu-
res, des dommages matériels ou la
mort.
Le fluide hydraulique (sous basse
pression) fournit l'énergie pour faire
fonctionner le mécanisme de direction. Elle
sert également à lubrifier les pièces
mobiles et à les refroidir. Une perte
d'efficacité de la direction se produit si on
laisse la chaleur s'accumuler dans le
système.
Si la direction semble déséquilibrée, d'un
côté à l'autre, dans un tournant, examinez
les causes possibles suivantes :
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• Pression des pneus inégale
• surcharge ou chargement mal
réparti
• Dérèglement de géométrie des
roues
• roulements de roues mal réglés
Si vous n'êtes pas en mesure de corriger
le défaut, consultez un concessionnaire
agréé.
Votre véhicule est équipé d'une
servodirection intégrée au boîtier. Le
système comprend une pompe entraînée
par le moteur, un réservoir de liquide de
direction assistée, le boîtier de direction et
des flexibles de raccordement. Grâce à
l'assistance de direction hydraulique, il
suffit de peu d'efforts pour tourner le
volant. Quand aucun effort ne s'exerce sur
le volant, le boîtier de direction revient en
position de point mort. S'il arrivait, pour
une raison quelconque, que la
servodirection ne fonctionne plus, il serait
encore possible de diriger le véhicule, mais
avec beaucoup plus d'efforts.
Inspectez les pièces suivantes :
• La traverse : Est-elle bien droite?
• Faites glisser la pince du tube de
liaison : Vérifiez-le afin d'y déceler
des signes de desserrage ou
d'interférence
• Les joints à rotule et les
accouplements universels de la
direction : Vérifiez s'ils sont
desserrés
• Le jeu excessif du volant de
direction. Vérifiez d'abord les
causes probables les plus simples :
(A) pression inégale des pneus; (B)
écrous borgnes desserrés; (C) tube
transversal courbé; ou (D) manque
de lubrification
Si ces vérifications ne suffisent pas pour
trouver le problème ou, si après correction,
la direction reste déséquilibrée, consultez
un concessionnaire autorisé pour faire une
évaluation.
Y53-6097-1C1 (09/20)