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Système de freinage ABS
(systeme d'antiblocage)
L'ABS contribue de façon considèrable à
l'amèlioration de la sécurité active dans le
véhicule.
Il èvite le blocage des roues en cas de
freinage maximum sur route de n'importe
quelle nature jusqu'à ce que le véhicule soit
presque à l'arrét.
L'ABS garantit ainsi:
dirigeabilité totale -
le véhicule reste dirigeable
bonne stabilitè directionnelle -
absence de dérapage dû au blocage des
roues
distance de freinage optimale -
en général, réduction de la distance de
freinage
absence de blocage -
absence de méplats dans les pneus
L'avantage déterminant de l'ABS réside dans
la stabilité directionnelle et la dirigeabilité du
véhicule dans des moments dangereux
également en cas de freinage maximum dans
un tournant. Le conducteur doit pourtant
comme auparavant adapter son style de
conduite aux conditions atmosphériques et
routiéres.
L'amélioration de la sécurité du vehicule
ne doit pas être une raison pour prendre
des risques inutiles.
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1 Buse latérale
2 Interrupteur phares antibrouillards
3 Interrupteur feux AR antibrouillards/
Reglage de l'éclairage des instruments
4 Commutateur combiné pour clignotants,
phares code/roule et appel de phares
5 Instrument combiné gauche: température
d'eau et indicateur de carburant
6 Compteur de vitesse
7 Témoin de signalisation central
8 Compte-tours
9 Instrument combiné droit:
pression d'huile et voltmétre
Conduite avec l'ABS
Les 4 roues sont munies d'un capteur
permettant de mesurer la vitesse de la roue.
Si une roue atteint une vitesse de rotation trop
faible par rapport à la vitesse du vehicule et a
tendance à bloquer, le processus de réglage
commence. Le réglage de la pression de
freinage a lieu séparément pour chaque roue
avant et en commun pour les roues arrière.
En cas de chaussée glissante sur un seul
côté, la roue arriére se trouvant sur la
chaussée glissante determine la pression de
freinage commune des roues arriére. Ainsi, la
stabilité directionnelle obtenue grâce a une
bonne stabilité latérale du train arriére est
maintenue.
Si un freinage est effectue dans la plage limite
de blocage (freinage maximum), l'ABS
commence à exécuter le réglage. Le
processus de réglage (comparable à une
série de coups de frein donnés à des
intervalles trés rapprochés) est indiqué au
conducteur par les vlbrations de la pédale de
frein et par un bruit qui incitent le conducteur à
adapter la vitesse du véhicule aux conditions
routiéres.
En cas de défectuosité du système de frei-
nage ABS, le signal d'avertissement central
s'allume et l'inscription "ABS" s'illumine dans
l'instrument combiné droit L'ABS est alors mis
hors Circuit, le système de freinage
traditionnel dépourvu de réglage reste en
parfait état de fonctionnement, comme sur les
véhicules sans ABS.
10 Réglage du fonctionnement intermittent de
l'essuie-glace
11 Chauffage de lunette AR
12 Buse d'air frais
13 Réglage de la buse centrale
14 Réglage de température ambiante
15 Clignotant de détresse
16 Serrure de boite à gants
17 Tirette d'ouverture du capot AR
18 Tirette d'ouverture du capot motour
19 Commutateur d'éclairage
20 Avertisseur sonore
21 Témoin de clignotants
Remarque
Le dispositif de commande du systéme de
freinage ABS est adapté aux dimensions
autorisèes des pneumatiques L'utilisation de
dimensions non autorisées peut être à
l'origine de vitesses de roue différentes qui
seront interprétées le dispositif de commande
comme une vitesse de marche différente sur
les essieux du vehicule.
A partir d'une différence de rayon de
roulement d'environ 17% le dispositif de
commande met l'ABS hors circuit et le témoin
de l'ABS es s'allume.
22 Contact/Antivol
23 Commande d'essuie-glace/lavr-glace
24 Mise à Zéro du compteur journalier
25 Recirculation d'air/Dégivrage
26 Réglage de la soufflerie
27 Leviers de répartition d'air
28 Commande du climatiseur
29 Réglage de la portée des phares
30 Horloge de bord
31 Allume-cigares
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