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alambres de acero y el cierre de péndulo plegado – aún
sin pegamento. Si todo encaja, primero se pega el corchete
de presión 60 en el empenaje con resina de 5 minutos
(polvo de fibra de vidrio) – la longitud debería corresponder
a la mitad de la distancia del empenaje. Los muelles de
las almas no deben entrar en contacto con el pegamento
– antes hay que envolverlo todo con cinta de pintor, que
más tarde se volverá a quitar. Se alinea paralelamente a
los alambres de acero. Después de haberse secado el
corchete de presión se engancha el pasador de presión
59 dentro del corchete de presión 60.
A continuación, se coloca la mitad del empenaje con el
cierre
del péndulo en el fuselaje. Poner pegamento en el agujero
de la otra parte del empenaje. Al colocar la otra mitad del
empenaje hay que meter el pasador de presión y dejarlo
secar con el recorrido del timón de profundidad a tope –
de lo contrario, más adelante habría problemas de
movilidad.
Manipulación: para desencastrar el cierre del péndulo
hay que coger ambas mitades del empenaje en cada
mano al mismo tiempo, separarlas con un golpe seco y
sacarlas. Si desea aumentar la fuerza de retención,
puede colocar una fina anilla (unos 2 mm) de manguera
de contracción por encima del corchete de presión.
Cola, timón de dirección y listón de remate
Del lado del que se está trabajando viene montado un
listón de remate en el fuselaje. Este evita, que el empenaje
se deforme.
1.
Con la ayuda de una lima redonda de Ø8-10 mm
realizar la hendidura para la articulación del
timón de dirección.
2.
Limar la media caña necesaria para el timón de
dirección en la parte superior de la cola.
3.
Abrir los agujeros fresados previamente para el
soporte del timón 51.
4.
En el timón, repase los canales para las
bisagras; para ello es muy útil una pequeña
fresadora de mano. Pero también sirve un
cuchillo afilado y un pequeño punzón. A
continuación, introducir el soporte del timón 82
al tubo del soporte del timón de dirección.
5.
Pegue las bisagras al listón de remate 16. Antes
de que se seque el pegamento hay que alinear
todas las piezas.
Montaje de la armella en el timón de dirección
Para el montaje de la armella 44 realizar con cuidado un
agujero de Ø4 mm en el revestimiento contrario. Hacer el
agujero centrado en el alargamiento de la hendidura lo
más cerca posible al futuro punto de giro del timón, para
que el punto de articulación se encuentre exactamente a
90º con la línea de la bisagra del timón. Retirar el foam del
centro del agujero en un radio de 10 mm. Esto se puede
hacer con un alambre angulado, previamente calentado
(mechero).
Recortar la armella solo lo necesario, para que el varillaje
se pueda mover con libertad en la hendidura.
Pegar la armella con bastante UHU Plus Endfest 300,
después del tratamiento de la superficie. Para ello hay
que llenar completamente el espacio creado debajo del
revestimiento. Diluir el pegamento con calor dosificado
54
(secador) y aplicar gota a gota con un alambre de acero.
Colocar la armella, alinear y retirar la resina sobrante.
Acabado de las alas
A pesar del alto gado de acabado, es necesario realizar
unos trabajos en las alas.
Montaje de los marcos de los servos en el ala
Ajuste los marcos de los servos. Retire por un lado tanto
foam como sea necesario, para que más adelante quepan
las conexiones de los servos al los lados de los servos.
Montar los marcos de los servos para los alerones y los
flaps de tal
manera, que al montar más adelante los servos, el suelo
del servo apunte hacía el fuselaje.
Ilustr. 13
Aplique resina en el suelo por debajo de los marcos de
los servos con una capa de 100g/dm2. Esta medida evita
que más adelante se calquen los espacios de los servos
en la parte superior. Proceda económicamente con la
resina. Primero, porque mucho no sirve de mucho y
segundo, porque aún debe caber el marco del servo.
Ahora se pegarán los marcos. Para ello, atornille la tapa
encima de los marcos y cubra el ala y las tapas de los
marcos de los servos con cinta de embalar. Esto evitará
que se ensucie de cola y se reduce los trabajos de repaso
al mínimo. Lavar el pegamento sobrante por ejemplo con
alcohol de quemar. Después de que se haya secado la
resina, retirar la cinta de embalar, quite las tapas y lije con
una lija larga.
Separar alerones y flaps
Por motivos de transporte, los timones no vienen del todo
fresados. Con una hoja de sierra de metal (corte limpio y
fino), segar los timones en ángulo recto (dirección de
vuelo). A los lados del fuselaje sobrará un espacio de unos
95mm. El flap mide unos 850mm y el alerón unos 900mm.
Entre el alerón y el flap no se debe dejar ningún espacio.
Al llevar los timones a su debida longitud hay que respetar
la fuerza del contrachapado. Entre los timones hay que
tener previsto una ranura de los 0,5 a 1mm.
Ilustr. 14
Montaje del seguro de las alas
Para el seguro de las alas se monta es sistema MULTIlock.
Las alas se podrán montar de forma rápida y sencilla y
están lo suficientemente fijas durante el vuelo.
Para desmontar el modelo y para desencastrar el sistema
MULTIlock, coja las alas por el borde de ataque (el dedo
en el larguero) y apoye el fuselaje en su cuerpo. Con un
pequeño golpe seco en el ala se abre el sistema MULTIlock
y las alas se pueden sacar como siempre.
Ilustr. 15
El alma de presión MULTIlock 47 se pega en el fuselaje
con una gota de pegamento de contacto. El botón de
presión MULTIlock 46 se instala en el ala.
Cubra la costilla de conexión en el fuselaje con cinta de
embalar y aplicar cera de separación en la zona del
seguro de las alas. El botón de presión 46 se encastra en
el fuselaje. Colocar las alas y comprobar, que se deje
encastrar completamente.
CONSEJO: Si desea volver a sacar el pasador de presión
del fuselaje antes de pegar, la forma más sencilla es con
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