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Schwerpunktkontrolle (Immer ohne eingeschaltetem
Motor!):
Das nachfolgend beschriebene Verfahren zur Schwer-
punktüberprüfung stellt eine Feinabstimmung des
Schwerpunktes dar. Diese Methode setzt schwache
Luftbewegung und einen exakt eingemessenen Schwer-
punkt voraus, sie versagt bei groben Auswiegefehlern
und / oder Starkwind. Bei Starkwind kann die Normal-
geschwindigkeit nur sehr schwer eingetrimmt werden,
da die wahre Geschwindigkeit gegenüber der
Umgebungsluft schwer abzuschätzen ist.
Das Modell wird in Normalfluggeschwindigkeit ein-
getrimmt, diese liegt deutlich über der Abkipp-
geschwindigkeit, das Modell darf nicht in den Wellenflug
übergehen oder "schwammig" und schwer steuerbar in
der Luft liegen. Die Wölbklappen auf "Neutral".
Jetzt wird - Sicherheitshöhe vorausgesetzt - kurz Tiefen-
ruder gegeben und das Modell in einen senkrechten
Sturzflug gebracht. Knüppel sofort neutralisieren und
Abfangverhalten beobachten. Der Schwerpunkt ist rich-
tig, wenn das Modell in einer weiten Kurve (100 m)
selbsttätig abfängt, jedoch die Horizontale nicht mehr
übersteigt.
Der Schwerpunkt ist zu weit vorne, wenn sich das Modell
hart abfängt und steil nach oben zieht.
Ballastblei ( min.20, max. 40 Gramm ) aus der Rumpf-
nase entfernen, etwas Tiefe trimmen.
Der Schwerpunkt ist zu weit hinten, wenn das Modell
überhaupt nicht aufrichtet, vielleicht sogar noch steiler zu
stürzen beginnt. Sofort Klappen ziehen und Modell abfan-
gen. Blei (min.20, max. 50 Gramm ) in Rumpfnase geben
und sichern, etwas Höhe trimmen.
Der durch Trimmblei korrigierte Schwerpunkt wird spä-
ter, wenn möglich, durch Verschiebung des Antriebs-
akkus erreicht.
Flug in der Ebene
Wir gehen davon aus, dass der Antrieb zum Starten
genutzt wird und ansonsten Segelflug praktiziert wird.
Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Pilo-
ten voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt
durch die größere Flughöhe - am Flugverhalten des
Modells schwerer zu erkennen als am Hang, wo "Bärte"
meist in Augenhöhe gefunden und ausgekreist werden
können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt "über Kopf"
zu erkennen und auszufliegen, ist nur den geübtesten
Piloten möglich; fliegen und suchen Sie deshalb immer
querab von Ihrem Standort.
Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des
Modells, bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen er-
kennbar, schwache Aufwindfelder erfordern ein geübtes
Auge und das ganze Können des Piloten. Mit einiger
Übung werden Sie im Gelände die Auslösepunkte für
Thermik erkennen können. Die Luft wird - je nach Rück-
strahlkraft des Untergrundes mehr oder weniger stark -
erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht über den
Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, ei-
nem Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel,
einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden
Modellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abge-
löst und steigt nach oben. Ein schöner Vergleich im
umgekehrten Sinne ist der wandernde Wassertropfen
an der Decke, der zunächst kleben bleibt, gegen eine
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Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt.
Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf ab-
gegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem
Schneefeld wird Luft abgekühlt und fließt nach unten, am
talseitigen Schneefeldrand trifft diese auf hangaufwärts
fließende Warmluft und löst diese "messerscharf" ab.
Steigstarke, allerdings auch ruppige Thermikblasen sind
die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es zu finden und
zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch Steuer-
korrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten
werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten.
Hierzu ist jedoch einige Übung notwendig.
Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die
Steigzone verlassen. Denken Sie daran, daß das Modell
unter der Wolke besser zu erkennen ist als im blauen,
wolkenfreien Bereich. Muß Höhe abgebaut werden, be-
denken Sie:
Alpina
ELEKTRO
-4001
Bei der
hoch, jedoch auch hier endlich. Mit ausgefahrenen Stör-
klappen können Sie jedoch die Maschine aus jeder Höhe
unter 45° absteigen lassen. Schnellflug nach F3B-Ma-
nier nur wenn die Wölbklappen neutral stehen!
Setzen Sie die Landung relativ hoch an und überwinden
Sie die gefährliche Zone in geringer Höhe rasch und
sicher mit Hilfe der Störklappen. Ein vorschriftsmäßig
geflogener Landeanflug - bestehend aus Parallelflug mit
dem Wind weg vom Piloten, einem Queranflug und ei-
nem geradlinigen, Störklappen- bzw. Butterflyunter-stüt-
zen Landeanflug mit anschließendem Abfangen zur
Landung - dient der Sicherheit von Modell, Pilot und
Zuschauer.
Flug am Hang
Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modells-
egelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne
fremde Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erleb-
nissen. Die Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang
aus. Das Modell abwerfen, hinausfliegen über das Tal,
Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen bis an die
Sichtgrenze, das Modell im Kunstflug wieder herunter-
bringen um das Spiel wieder neu zu beginnen ist Modell-
flug in Vollendung.
Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das
Modell. Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen
erheblich schwieriger als in der Ebene. Es muß meist im
verwirbelten Lee des Berges gelandet werden, dies
erfordert Konzentration und einen beherzten Anflug mit
Überfahrt und anschließender Landehilfen. Eine Lan-
dung im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist
noch schwieriger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts,
mit Überfahrt und zeitlich richtigem Abfangen kurz vor der
Landung durchgeführt werden.
Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flug-
modellen. Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch.
Falls Sie in einen Verein oder Verband eintreten, können
Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf
ausreichenden Versicherungsschutz.
Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in
Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für
die von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle
sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten
werden. Informieren Sie sich in unserem Hauptkatalog,
ist die Festigkeit recht
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