Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
(avec accu, servos, câblage) à notre section services et
réparation pour effectuer une vérification.
Les erreurs ne se corrigent pas tout seul !
Le premier vol
Sur une pente ou sur terrain plat
Lancez votre Alpina-4001Electro avec le moteur en marche
à fond, un peu vers le haut dans son élément. Corrigez
l'angle d'ascendance et la direction de vol. En fonction de
votre propulsion, il est nécessaire de mélanger un peu de
profondeur.
Sur une pente, attendez un bon vent et lancez le modèle
vers le bas. Laissez tranquillement chuter la machine, la
vitesse c'est la moitié de la vie de votre modèle ! Si
nécessaire trimmer les commandes pour un vol droit et
régulier. Volez ensuite des changements de directions
pour tester le comportement en virage et effectuer les
réglages des commandes dérive/profondeur/ailerons.
En tous les cas, ne serais-ce qu'un petit moment, testez
les aérofreins ou les volets de courbure afin de déterminer
le comportement du modèle.
Contrôle du centre de gravité (à effectuer toujours le
moteur à l'arrêt) :
Le processus qui suit vous permet d'ajuster finement
votre centre de gravité. Cette méthode sous-entend des
conditions météorologiques calmes et un bon réglage de
votre centre de gravité, elle ne donne aucun bon résultat
si de grosses erreurs ont été commises lors des réglages
ou par vent fort. Par vent fort, la vitesse normale de vol n'est
que difficilement définissable, du fait qu'il est difficile la de
déterminer la vitesse vrai par rapport à la vitesse observée.
Trimmez le modèle afin d'obtenir la vitesse normale de
vol, celle-ci se situe largement au-dessus de la vitesse de
décrochage. Le modèle ne doit pas passer en vol ondulaire
qui est difficilement pilotable. Les volets en position
neutre.
Maintenant, une fois l'altitude de sécurité atteinte, donnez
un peu de profondeur et placez le modèle en position de
chute. Neutralisez de suite le manche et observez la
réaction de votre modèle. Le centre de gravité est correct
si le modèle se stabilise sur un large rayon (100m) mais
ne remonte pas.
Le centre de gravité est trop en avant si le modèle se
rattrape et remonte brutalement. Retirez du ballast (min.
20 et max. 50 grammes) du nez de l'appareille et trimmez
légèrement vers le bas. Le centre de gravité est trop en
arrière si le modèle ne se rattrape pas du tout, augmente
même la pente. Rajoutez du ballast (min. 20 et max. 50
grammes) dans le nez de l'appareille et trimmez
légèrement vers le haut.
Il est possible d'effectuer un ajustage fin du réglage du
centre de gravité par rajout de ballast en déplacent l'accu
de propulsion sur la luge.
Vol sur terrain plat
Nous partirons du principe que la propulsion n'est qu'utilisé
pour le décollage, puis le modèle est utilisé en mode
planeur.
L'utilisation des thermiques demande une certaine
expérience du pilote. Des ascendances – présentes à
une certaine altitude - sont plus difficilement
reconnaissable aux réactions du modèle sur un terrain
plat que sur une pente où l'altitude est suffisante pour
tourner afin de trouver les ''barbus''. Reconnaître et utiliser
une ascendante juste au-dessus de la tête n'est possible
que pour les pilotes les plus chevronnés ; de ce fait,
cherchez les thermiques toujours perpendiculairement à
votre position.
Une bonne ascendante est reconnaissable au
comportement de votre modèle, celui-ci va ''grimper'',
alors que pour une faible ascendante, il est nécessaire
d'avoir un œil exercé et tout le savoir pour le détecter. Avec
un peu d'exercice, vous arriverez à reconnaître les
différentes thermiques. L'air, par réverbérance, est plus
ou moins chauffée, et s'écoule, porté par le vent au ras du
sol. Une irrégularité du terrain, une brindille, un arbre, un
grillage, la lisière d'une forêt, une colline, une voiture qui
se déplace et même votre modèle qui atterrie, détache et
fait s'envoler cette air chaud. Prenez l'exemple contraire
de la goûte d'air au plafond qui reste d'abord collée et se
détache dès qu'elle rencontre une aspérité.
Les générateurs de thermiques les plus marquant sont
les champs de neige bien délimités. Au-dessus du champ
de neige, l'air est refroidie et s'écoule vers le bas, du côté
valet de ce champ vous avez l'air chaud qui remonte et
délimite les zones très précisément comme coupé par un
couteau. Les conséquences sont de fortes bulles
thermiques irrégulières. L'air chaude qui monte est donc
à trouver et à ''centrer''. Le but est de garder le modèle
toujours au centre de cette zone en effectuant des
corrections de vol, car au centre ce trouve toujours l'activité
la plus importante. Pour cela une certaine expérience est
nécessaire.
Pour éviter des problèmes de visibilité, quittez la thermique
au bon moment. N'oubliez pas que le modèle est plus
facilement reconnaissable sous les nuages que dans le
ciel bleu. Si vous devez perdre de l'altitude, considérez
que :
La résistance est élevée de l'Alpina-4001ELEKTRO1
mais pas sans limites. Vous pouvez vous permettre un
angle de chute de 45° si vous avez sortie les aérofreins.
N'effectuez du vol rapide du type F3B que lorsque vos
aérofreins sont en position neutre !
Débutez avec la phase d'atterrissage assez haut et
surmontez la zone dangereuse rapidement en utilisant
vos aérofreins. Une approche correcte suivant le manuel
s'effectue vent dans le dos en partant du pilote, une
approche perpendiculaire pour perdre de l'altitude, puis
une approche rectiligne vers le point d'atterrissage avec
aérofrein ou volets de courbures et pour finir d'une belle
récupération pour l'atterrissage, cela garantie une sécurité
pour le modèle, le pilote et les spectateurs.
Vol de pente
Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive.
La possibilité de voler pendant des heures sans être
dépendant d'une tierce personne est un très agréable
sentiment de liberté. Le neck plus ultra est bien sur le vol
thermique à partir d'une pente. Lancer le modèle, chercher
les thermiques, monter jusqu'à la zone visuelle, faire
redescendre le modèle en vol acrobatique et recommencer
le même jeu est une sensation de plénitude.
Mais attention, le vol de pente cache également quelques
dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas
vous avez l'atterrissage qui est plus difficile que sur un
35
Publicité
