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Esta clase de conexión de largueros es un estándar en
la construcción de grandes veleros y ésta técnica ha
tenido buena acogida en muchos modelos de MULTIPLEX.
Como conector de largueros 48 se utiliza un muelle de
acero de ø 12 mm de alta precisión.
El fuselaje se cuelga en cuatro bulones entre las alas (no
tema – los bulones tienen una capacidad de carga conjunta
de más de una tonelada). Para el sitio exacto de las alas
en el fuselaje hay que ser muy esmerado a la hora de
taladrar los agujeros para los bulones en el fuselaje.
solo para la versión velero
Ilustr. 7
Enganche unos 3 mm de restos de contrachapado con
cuidado con unas tenazas en la zona del borde de ataque
y de los listones de remate en la parte superior e inferior
de ala. Deje que el resto de madera, que sirve para hacer
tope para el posicionamiento del ala en la costilla de
conexión, sobresalga unos 3 mm por encima de la
costilla de raíz del ala.
Primero hay que alinear un ala (borde de ataque y de
remate), fijar con cinta adhesiva y marcar con un alambre
de acero afilado de ø 3 mm por los agujeros de
posicionamiento del fuselaje las costillas de conexión
del ala. Proceder de la misma manera con el otro ala.
Con una broca de espiral de 3 mm se taladran los
agujeros en las costillas de conexión. Respete la forma
en V; los agujeros se tienen que hacer paralelamente al
conector de largueros. Cuando ambas mitades de las
alas estén preparadas de ésta manera, se pegan los
pasadores 49. Para ello hay que redondear las puntas por
un lado y lijarlos fuertemente por el lado por el que vayan
a ser pegados. Tratar el fuselaje por las costillas de
conexión con cera (vale la cera para encerar suelos) y
pegar los pasadores con UHU plus o similar en las
costillas de remate de las alas. Fíjese, que sobresale
más o menos la mitad del largo de los pasadores por el
ala – para el posterior montaje es recomendable que se
peguen los pasadores de posicionamiento a diferente
distancia por delante y por detrás. Alinear el fuselaje y las
alas, fijar con cinta adhesiva y dejar secar toda la noche.
Retira las tenazas y el sobrante de madera.
A pesar de que el grado de acabado es alto no se pueden
descartar pequeñas desviaciones en el paso al fuselaje,
pero se pueden repasar con poco trabajo.
Montaje del soporte de la palanca de péndulo del timón
de profundidad
El soporte de la palanca del péndulo del timón de
profundidad es una técnica, que se ha acreditado en
muchos modelos. Esta versión profesional con
aparatosas piezas giratorias y un ajuste con exactitud de
1/100 mm, también se monta en el caso del Alpina-4001
ELECTRO. Este soporte de alta calidad evita que el timón
de profundidad se mueva con el viento (juego), pero por
ello se genera una gran fuerza final entre el fuselaje y el
empenaje. Finalmente se puede pegar el soporte al
fuselaje de forma correcta (profesionalmente).
Ilustr. 8
1. Destornillar una de las dos piezas a pegar 56 (tuerca)
del soporte del timón de profundidad, enrasar sobre el eje
del soporte 57 (rosca) y fijar con una gota de pegamento
instantáneo p.ej. ZACKi.
2. Abrir los agujeros del fuselaje para los soportes de los
timones de profundidad y limpiar éstos también desde el
interior del fuselaje. Limar correctamente las superficies
de pegado en el interior de la cavidad de Ø12 mm del
fuselaje.
3. Abrir los agujeros alargados para el recorrido del timón
de profundidad.
4. Soldar una cabeza de horquilla 40 al alambre 80, que
más tarde manejará el timón de profundidad (1,3 x 1400
mm).
5. Preparar los alambres 58 (Ø 3 mm) para la conexión del
timón de profundidad. Redondear los alambres y recortar
en caso de necesidad. Enganchar la cabeza de la horquilla
40 en el tercer agujero por abajo en la palanca de péndulo
del timón 55 y pasar el alambre de control de dirección
desde atrás por el tubo de la transmisión flexible. Atornillar
a modo de prueba el soporte y colocar el timón de
profundidad.
6. Comprobar que el estabilizador esté en ángulo recto
(90º) con respecto al timón de dirección (si es necesario,
corregir). Desmontar de nuevo el soporte. Aplicar
pegamento económicamente (p.ej. UHU plus / endfest
300) sobre la pieza a pegar preparada (tuerca) e introducir
en el agujero del fuselaje correspondiente. Colocar el
casquillo de soporte 55 en el fuselaje y sobre ello la
escuadra 54. Colocar ahora el casquillo de soporte por el
fuselaje al otro lado y atornillar el soporte con la segunda
pieza a pegar impregnada en pegamento 56.
Un consejo: antes de realizar estos trabajos cubrir toda
la superficie del timón de dirección con cinta de pintor y
dejar libre sólo la "zona de operaciones". De esta forma,
se evitan las poco atractivas manchas de pegamento.
Colocar el fuselaje con el estabilizador colocado en su
sitio en la preparación de pegamento y dejar secar ¡durante
toda la noche!
Ilustr. 9
Cierre del péndulo – fijar los timones de profundidad uno
con el otro. Usted sabe cual es el problema: el caso de los
estabilizadores de péndulo, los estabilizadores suelen
tender a deslizarse hacía el exterior por los alambres de
acero. Eso no solo queda feo, sino que además es
peligroso. ¡Esto se ha terminado!
La posición de montaje del cierre del péndulo se indica
por las marcas en el fuselaje.
Ilustr. 10
Montaje:
Taladrar y limar una ranura de unos 5 a 6 mm de ancho
en el fuselaje dentro de la marca. El largo lo determina el
recorrido del timón y no debe ser más grande de lo
necesario.
Cubra el "campo de operaciones" al fuselaje con varios
trozos de adhesivo, para que no se manche de pegamento.
Abra la cinta adhesiva por las partes que deben servir de
paso con una cuchilla.
Ilustr. 11
Para probar, se juntan las mitades de las alas con los
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