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de fixations. Cela n'est pas seulement laid, mais, et bien
plus important, très dangereux. Cela est terminé !
Les différents positionnements du système de balancier
Pendellock sont donnés par des marques sur le fuselage.
Fig.10
Assemblage :
Effectuez une ouverture d'une largeur d'environ 5 à 6mm
dans le fuselage au niveau du marquage. La longueur est
déterminée par l'amplitude de mouvement de la gouverne,
mais ne doit pas être plus long que nécessaire.
Délimitez la zone ''d'opération'' avec du scotch
d'emballage sur le fuselage de telle manière à ne pas le
salir avec des traces de colle. Enlevez le scotch pardessus
les ouvertures avec un cutter.
Fig.11
Effectuez un test d'assemblage de la gouverne de
profondeur avec la tige de guidages et le système
Pendellock assemblé, le tout sans colle. Si tout
s'assemble correctement, collez en premier l'œillet 60
sur la gouverne avec de la colle résine à 5 minutes
épaissie (poussière de verre) – la longueur libre devrait
correspondre à la moitié de l'espace des gouvernes. Il ne
doit pas y avoir de colle sur les tiges de ressorts – enroulez
les de scotch avant de commencer, l'enlever directement
à la fin des opérations. L'ajustement se fait parallèlement
aux tiges métalliques. Après séchage, clipsez l'œillet 60
et la tige 59.
Ensuite, amenez une gouverne de profondeur avec le
système Pendellock sur le fuselage, introduisez de la
colle dans les trous de l'autre gouverne. Lorsque vous
connecterez la deuxième moitié de gouverne, introduisez
la tige 59 et laissez sécher l'ensemble en position de
débattement maximal – sinon vous aurez du mal à bouger
l'ensemble par après.
Manipulation : pour séparer les gouvernes de profondeur,
tenez une moitié dans chaque main et séparez celles-ci
d'un geste brusque. Dans le cas où vous aimeriez
augmenter la force de maintien du clip, enfilez une gaine
thermorétractable (env. 2mm) sur l'oeillet et chauffez la.
Dérive, gouverne de direction et système de fixation
En usine, le modèle est déjà prévu avec système de
fixation sous forme de tringle. Celui-ci évite la déformation
de la gouverne.
Fig.12
1. Dégagez la gaine de guidage à l'aide d'une lime Ø8-
10mm
2. Limez un dégagement nécessaire pour la dérive
3. Débouchez les trous déjà fraisés sur toute la longueur
de gouverne
4. Ajustez les canaux accueillant la tringle de fixation sur
la gouverne ; une petite fraise manuelle est très utile dans
ces cas. Un couteau bien aiguisé peut également suffire
avec un pinceau. Ensuite, enfilez le palier 82 dans l'élément
de réception pour palier pour la gouverne de direction.
5. Collez les charnières dans le bord de réception 16.
Avant d'enlever la protection de la colle, ajustez
correctement les pièces
Vissez une vis creuse dans la dérive
Pour assembler les vis creuses 44, vous devez percer des
trous avec un foret Ø4mm dans le revêtement opposé.
Effectuez le perçage au milieu du prolongement de la
gaine et le plus près possible de l'axe de rotation de la
dérive, de telle manière que le point de rotation est
exactement à 90° de la ligne des charnières de la dérive.
Enlevez dans un rayon de 10mm le polystyrène à l'intérieur
des trous. Cela est simplement réalisable avec une tige
métallique au bord arrondi et chauffé (briquet).
Ne raccourcissez les vis creuses que pour le strict
nécessaire, de telle manière la tringle bouge facilement
dans la gaine. Collez les vis creuses après le traitement
de surface avec suffisamment de colle UHU Plus endfest
300. Pour cela, remplissez complètement le vide dans le
revêtement. Liquéfier un peu la masse de colle à l'aide
d'un élément chauffant (sèche cheveux) et, avec une tige
métallique, la faire couler goûte à goûte. Placez les vis
creuses, les orienter et éliminer le surplus de colle.
Finition des ailes
Malgré le degré poussé de finition en sortie d'usine, il est
tout de même nécessaire d'effectuer quelques travaux.
Assemblage du support pour servo dans les ailes
Ajustez le support de servo. Eliminez de côté autant de
polystyrène qu'il est nécessaire, de telle manière à ce que
plus tard il y ait assez de place à côté du support de servo
pour les connections. Assemblez le support de servo pour
les ailerons et les volets de courbure de telle manière à
ce que le fond du servo regarde vers le fuselage.
Fig.13
Enduire le fond recevant le support pour les servos avec
une couche de fibre de verre du type 100 g/dm2. Cette
mesure devrait éviter qu'avec le temps on ne devine la
trace des cavités des servos. N'en mettez pas trop, soyez
économe avec la résine. Premièrement, cela ne résiste
pas mieux avec plus de résine et il serait souhaitable que
le support de servo y trouve encore de la place.
Vous pouvez collez les supports. Pour cela vissez le
couvercle sur le support et protégez les ailes ainsi que le
support et le couvercle de scotch d'emballage. Cela évite
les traces de colle et les rectifications se réduiront au
minimum. Essuyez le surplus de colle avec du Whitespirit.
Après que la résine soit sèche, retirez le scotch
d'emballage, dévissez les couvercles et poncez le tout
avec une longue planche munie de papier de verre (modèle
brut).
Séparation des volets d'ailerons et de courbures
Les différents volets ne sont pas complètement fraisés
pour
des
raisons
perpendiculairement (direction de vol) les volets (découpe
fine et propre) à l'aide d'une lame de scie métallique. Il
restera donc une bande de 95mm de matière du côté du
fuselage. Les volets de courbures ont une longueur de
850mm et les ailerons de 900mm. Ne laissez pas de
matière entre les volets de courbures et les ailerons !
Attention au renfort en contreplaqué lors des
manipulations. Prévoir un espace entre les gouvernes
d'environ 0,5 à 1mm.
Fig.14
de
transport.
Découper
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