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Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
Le cordon du coupe-circuit est d'une longueur habituellement comprise entre 122 et 152 cm (4 et 5 ft) lorsqu'il est étendu
au maximum, avec un élément à l'une de ses extrémités conçu pour être introduit dans le coupe-circuit et un mousqueton
à l'autre extrémité à attacher au pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il ne s'enchevêtre avec
les objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle permet au pilote de se déplacer dans une certaine zone autour du
poste de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le système. Si le pilote souhaite raccourcir le cordon, il peut
l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau continue à avancer pendant un
certain temps, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera
cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur sa lancée, il peut provoquer des accidents tout aussi
graves que s'il était en prise.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage et de fonctionnement du moteur
au cas où une situation d'urgence se présenterait (par exemple si le pilote est éjecté accidentellement).
Si le pilote tombait par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le risque de blessures graves, voire
mortelles, par passage du bateau. Toujours connecter correctement le pilote au coupe-circuit d'urgence à l'aide d'un
cordon de raccordement.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du fonctionnement
normal. Ceci pourrait exposer le bateau et ses occupants aux dangers potentiels suivants :
•
Interruption soudaine du déplacement en marche avant du bateau qui peut entraîner une projection vers l'avant des
occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par dessus bord et heurtés par
les organes de direction ou de propulsion.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'une activation accidentelle
ou involontaire de l'interrupteur. Le pilote du bateau ne doit jamais quitter son poste sans s'être d'abord déconnecté de
l'interrupteur d'arrêt d'urgence.
Commandes à distance
Le bateau peut être équipé d'une commande à distance Mercury Precision ou Quicksilver. Les commandes ne présentent
pas forcément toutes les caractéristiques indiquées. Demander au revendeur une description et/ou d'effectuer une
démonstration du modèle de commande à distance.
Fonctionnalités du tableau de bord
a
f
b
c
d
Bouton de verrouillage au point mort. Évite les changements de vitesse et les mises en prise accidentels. Le bouton de
verrouillage au point mort doit être enfoncé pour pouvoir déloger la poignée de commande de cette position.
Bouton spécial d'accélération. Permet d'augmenter le régime moteur sans enclencher la transmission. Le mécanisme
d'inversion de marche est alors désolidarisé de la poignée de commande. Le bouton spécial d'accélération ne peut être
activé que lorsque la poignée de la commande à distance est au point mort et il ne doit être utilisé que pour le démarrage
du moteur.
Coupe-circuit d'urgence. Arrête le moteur chaque fois que l'opérateur (lorsqu'il est attaché au coupe-circuit d'urgence)
s'éloigne suffisamment du poste de pilotage pour activer la commande. VoirCoupe-circuit d'urgence pour plus de détails
sur l'utilisation de cette commande.
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AVERTISSEMENT
!
AVERTISSEMENT
!
e
mc77019-1
a -
Bouton de verrouillage au point mort
b -
Bouton spécial d'accélération
c -
Coupe-circuit d'urgence
d -
Vis de réglage de la tension de la poignée de commande
e -
Poignée de commande
f -
Bouton de trim et de relevage
90-8M0071676
AVRIL 2012
fra
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