Perkins 1506A-E88TA Utilisation Et Entretien page 69

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(Tableau 18, suite)
(3) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter l'ensemble
des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Le carburant LSD (Low Sulfur Diesel,
carburant diesel à faible teneur en soufre) dont la teneur en soufre est inférieure à 0,05 % [≤ 500 ppm (mg/kg)] est fortement recommandé pour
utilisation dans ces modèles de moteur. Le carburant diesel dont la teneur en soufre est supérieure à 0,05 % [≥ 500 ppm (mg/kg)] peut être uti-
lisé uniquement dans les pays où la législation l'autorise. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur les émissions à l'échappement.
Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion des composants internes. Des carburants dont la te-
neur en soufre est supérieure à 0,05 % peuvent réduire considérablement les intervalles entre vidange d'huile. Pour toute information complé-
mentaire, se référer au point Généralités sur les lubrifiants.
(4) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant devrait également sa-
tisfaire la viscosité minimale et la viscosité maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou "ISO
3104". Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4
cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant
pour ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(5) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour déterminer
le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le
pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant
sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de
carburant.
(7) Le niveau de propreté recommandé pour le carburant distribué dans un réservoir de carburant de machine ou de moteur est au minimum le ni-
veau "ISO 18/16/13" suivant la norme ISO 4406. Se référer au point "Recommandations de contrôle de contamination pour les carburants" in-
diqué dans ce chapitre
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, mauvaise combus-
tion, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée
de service du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion and réduction de la durée de
service du moteur.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
d'autres organismes de réglementation. Perkins
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
pour la protection de l'environnement (EPA) et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane de
40 sont néanmoins proposés dans certaines régions.
Les États-Unis sont l'une des régions où l'on
rencontre un faible indice de cétane. Un indice de
cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
ne
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de viscosité suit une progression logarithmique pour
des carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à la
viscosité cinématique. Cette dernière est le quotient
de la viscosité dynamique divisé par la masse
volumique. On détermine le plus souvent la viscosité
cinématique à l'aide de viscosimètres à écoulement
par gravité à des températures standard. Se référer à
la norme "ISO 3104" pour la description de la
méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi à
haute température. Un carburant présentant une
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection risque d'endommager cette
dernière. provoquant par exemple une érosion ou un
grippage excessifs. Une faible viscosité peut se
traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,
des calages et une perte de performances. Une
haute viscosité peut entraîner le grippage de la
pompe.
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Contenances
Liquides conseillés