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Entretien
Turbocompresseur - Contrôle
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
tements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris décollés. Diriger l'air dans le sens
inverse du débit d'air normal du ventilateur. Maintenir
la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes.
Déplacer lentement la buse d'air parallèlement aux
tubes. On retire ainsi les débris logés entre les tubes.
On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale
pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa
(40 psi). Pour nettoyer un radiateur à doubles
faisceaux, retirer un faisceau du radiateur. Cela
permet d'accéder aux deux côtés du faisceau.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
l'eau propre.
Vérifier l'état des ailettes. Les ailettes tordues peuvent
être réparées. Contrôler l'état des éléments suivants:
soudures, supports de montage, canalisations
d'air, connexions, colliers et joints. Effectuer les
réparations qui s'imposent.
Turbocompresseur - Contrôle
Ne pas contrôler le turbocompresseur. Celui-ci doit
être remplacé.
Vérifications extérieures
Rechercher d'éventuelles fuites
et connexions desserrées sur le
moteur
Une vérification extérieure complète ne prend que
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
contrôles peut éviter des réparations coûteuses et
des accidents.
Pour optimiser la durée de service du moteur,
contrôler soigneusement l'espace du moteur avant
de démarrer ce dernier. Rechercher la présence
éventuelle de fuites, vis et connexions desserrées et
accumulations de débris. Effectuer les réparations
qui s'imposent.
•
Les protections doivent être en place. Réparer les
protections endommagées ou remplacer celles qui
sont manquantes.
•
Pour réduire le risque de contamination du circuit,
nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur.
Quelle que soit la fuite, nettoyer le liquide. Si l'on
observe une fuite, trouver l'origine et réparer. Si l'on
soupçonne des fuites, contrôler les niveaux de liquide
plus fréquemment jusqu'à ce que la fuite soit localisée
ou corrigée ou jusqu'à ce que les soupçons s'avèrent
sans fondement.
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Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur
constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
sures de liquide chaque fois qu'une quantité impor-
tante s'accumule sur le moteur.
•
S'assurer que les canalisations de refroidissement
sont correctement fixées. Rechercher la présence
éventuelle de fuites. Contrôler l'état de tous les
tuyaux.
•
Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Se reporter au présent guide, "Pompe à eau -
Contrôle".
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal
que de petites fuites se produisent lorsque le moteur
refroidit et que les pièces se contractent.
SFBU8190
REMARQUE
REMARQUE
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