Thr-Hold - Throttle-Hold = Maintien Des Gaz Pour L'autorotation; Offset Décalage Trim; Thr-Hold Autorotation; Décalage - FUTABA FF9 SUPER Mode D'emploi

THR-HOLD - THRottle-HOLD = Maintien des gaz pour l'autorotation

Cette fonction permet de maintenir les gaz dans une position pré-définie, quelle que soit la position du manche, lorsque l'interrupteur
G est actionné. Généralement, on l'utilise pour l'autorotation, moteur au ralenti ou même calé. La position du servo des gaz peut être
réglée entre -50% et +50% par rapport à la position de ralenti. La fonction THR-HOLD offre aussi une option de décalage (OFFSET)
de l'anti-couple.
1. Activez la fonction THR-HOLD en tournant le sélecteur.
"ON ou OFF" est affiché en fonction de la position de l'inter G.
Le pas collectif de stationnaire est également activé.
. Réglez la position de maintien avec le sélecteur.
Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir
aux valeurs initiales.
ATTENTION: La fonction THR-HOLD a priorité sur les
idle-up. Pour démarrer le moteur, assurez vous que l'inter
G n'est pas actionné.
OFFSET Décalage trim
La fonction OFFSET est utilisée pour décaler le neutre du cyclique latéral, du cyclique longitudinal et de l'anti-couple en idle-up 1
ou  (inter E). Elle est utile pour compenser une mauvaise attitude de vol de l'appareil à haute vitesse. Un hélicoptère dont le rotor
tourne à droite ayant tendance à dériver sur la droite, il est possible de compenser en mettant un peu de cyclique à gauche. Vous
pouvez utiliser la fonction DELAY (retard) pour adoucir la transition du neutre du servo.
Le décalage du cyclique longitudinal dépend de la géométrie de l'hélico. La correction doit donc être déterminée expérimentalement.
L'anti-couple est affecté tant par le mixage REVO que par les fonctions OFFSET. Quand cette dernière est active (ON), elle remplace
le trim électronique qui alors n'est plus n'est plus actif.
Les fonctions IDL-1, IDL-, TH-CRV, PI-CRV et REVOLU ne peuvent être programmées tant que les fonctions OFFSET (1 ou
) correspondantes ne sont pas activées. Les interrupteurs de commandes sont normalement les mêmes que pour IDL-1 et IDL-
respectivement (inter E).
Vous pouvez affecter librement les interrupteurs A à H. Vous pouvez également sélectionner COND comme interrupteur pour affecter
cette fonction dans les différentes conditions de vol.
1. Activez la fonction en tournant le sélecteur.
"ON ou OFF" est affiché en fonction de la position de l'inter.
. Cyclique latéral (AIL)
Réglez le décalage avec le sélecteur.
3. Cyclique longitudinal (ELE)
Réglez le décalage avec le sélecteur.
4. Anti-couple (RUD)
Réglez le décalage avec le sélecteur.
Reproduction Interdite
Gamme: -50% à +50%
Réglage usine: 0%
Réglez la tringlerie du carburateur de façon à obtenir la pleine ouverture du
boisseau lorsque le manche de gaz est poussé, puis utilisez le trim digital pour
régler le ralenti. Pour régler la position de maintien, mettez le manche en bas
(ralenti). Ajustez la position de maintien jusqu'à ce que le servo ne bouge pas
lorsque vous changez la position de l'inter G. Si vous désirez que le moteur cale
en position Throttle -hold, augmentez la valeur négative du réglage.
3. Décalage de l'anti-couple (Rudder Offset)
Activez d'abord la fonction en appuyant sur le sélecteur.
"ON ou OFF" est affiché.
Taux de décalage
Gamme: -100% à +100%
Réglage usine: 0%
4. Réglage du taux de décalage:
Utilisez le sélecteur.
Taux de décalage
Gamme: -10% à +10%
Réglage usine: 0%
Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir aux valeurs initiales.
5. Sélection de l'inter et de sa direction
Utilisez le sélecteur pour effectuer cette sélection.
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