FUTABA FF9 SUPER Mode D'emploi page 34

Notez que le réglage de débattement permet des valeurs positives
ou négatives. Notez également que si vous laissez FLAP-TRIM
inhibée ou si vous réglez à une valeur trop forte vous obtenez
un débattement ENORME des flaps. Vous pouvez régler le
point neutre approximativement en face du repère central sur le
bouton.
10. Tournez le bouton des flaps (CH6 Flap) dans la position de vol
normal et vérifiez le sens de la course. Centrez tous les trims et
vérifiez que les palonniers de servos sont bien au neutre. Utilisez
alors les chapes des tringleries pour approcher les neutres de la
meilleure façon possible. Ainsi, vous ne risquez pas de sortir
de la gamme de réglage de la fonction SUB-TRIM. Effectuez
maintenant un réglage fin des neutres avec la fonction SUB-
TRIM (SubTrims).
Les neutres pour les ailerons et les flaps sont dans l'alignement
de l'aile (vous pouvez utiliser les dépouilles de polystyrène
expansé des ailes si vous les avez conservées). N'utilisez pas les
empennages comme repères car , souvent, ils ne sont pas dans le
bon axe. Réglez le débattement de la profondeur en suivant les
recommandations du plan et centrez la direction.
11. Retournez au menu AIL-DIFF et réglez la course des ailerons
avec plus de débattement vers le haut que vers le bas. Pour
débuter, utilisez environ deux fois moins de débattement vers le
bas que vers le haut. Les signes devant les pourcentages peuvent
changer en fonction des modèles. Notez que vous devez effectuer
le réglage pour le servo d'aileron droit et pour le gauche.
1. Activez la fonction BUTTERFLY (Papillon) pour un contrôle
parfait de la pente de descente et un atterrissage précis. Les
ailerons montent alors que les flaps descendent en fonction de la
position du manche des gaz.
Activez la fonction BUTTERFLY avec le sélecteur. En fonction
de la position de l'interrupteur A, ON ou OFF sont affichés.
Réglez d'abord le point d'activation de la fonction. Appuyez sur la
touche Select du bas pour amener le curseur en face de PRESET.
Mettez le manche des gaz dans la position où vous désirez que
la fonction s'applique.(Nous vous recommandons de mettre le
manche à fond en haut pour le vol normal en de régler le point
d'action du BUTTERFLY trois crans en dessous. Ainsi, si vous
bougez un peu le manche par inadvertance, vous n'enclencherez
pas la fonction). Mettez en mémoire cette position en appuyant
sur le sélecteur pendant une seconde.
Ensuite, appuyez sur la touche Select du haut pour amener le
curseur en face de AIL1 et donnez une valeur de 5% au réglage
d'ailerons avec le sélecteur (faire de même avec AIL). Actionnez
le manche des gaz et assurez vous que les ailerons se déplacent
bien vers le haut. Si ce n'est pas le cas, changez le signe du réglage
d'ailerons. Il faut que les ailerons se déplacent d'environ un quart
ou un tiers de leur course totale pour conserver le contrôle de
l'axe de roulis en position BUTTERFLY. Notez que les deux
ailerons se réglant simultanément, ils doivent être parfaitement
symétriques (neutres et longueur des guignols).
Page 34
Appuyez sur la touche SELECT pour amener le curseur en face
de FLAP et réglez la course des flaps. Actionnez le manche des
gaz et vérifiez que les volets de flaps descendent. Si ce n'est pas
le cas, changez le signe du réglage. Il faut avoir le maximum de
débattement pour les flaps, 90% de leur course totale si c'est
possible. Comme pour les ailerons, les deux servos se règlent
simultanément.
Ne mettez que peu ou pas de compensation à la profondeur.
Vous réglerez cette compensation lors des essais en vol. Si le
modèle grimpe ou plonge, compensez à la profondeur en sens
contraire. Vous trouverez plus de détails dans la procédure de
réglage planeurs.
13. Effectuez le réglage de la fonction START OFS (lancement
du planeur) pour obtenir les meilleurs lancements, les ailerons
s'abaissant un peu moins que les flaps afin de réduire la tendance
au décrochage en bout d'aile.
Les valeur recommandées sont 30%, 0%, 40%, 40%, 30%.
Augmentez la compensation de profondeur par petits incréments
jusqu'à obtenir un lancer parfait. Mettez de la profondeur vers
le bas si le modèle tangue ou est difficile à contrôler (souvenez
vous d'utiliser la direction pendant le lancement). Un modèle
bien réglé peut nécessiter une certaine compensation à piquer
pour le lancement.
Pour activer les réglages START, vous devez basculer
l'interrupteur G (au dessus du manche gauche ) en position
basse.
14. Vous pouvez également effectuer des pré-réglages pour la
vitesse entre les ascendances thermiques (SPEED OFS). Ne
relevez pas le bord de fuite de plus de 1,5 mm (reflex), ou vous
obtiendrez plus de traînée que de pénétration dans l'air! N'utilisez
pas plus de 5 à 10% comme réglage initial. poussez l'interrupteur
G vers l'avant pour activer ce pré-réglage.
15. Vous pouvez ajouter un mixage ailerons-direction (PROG-
MIX) pour effectuer des virages coordonnés.
Ce réglage dépend fortement de la configuration du modèle. En
général un faible couplage de la direction est requis, surtout s'il
y a beaucoup de différentiel. Commencez donc avec 10 à 15%.
Observez avec soin la direction du fuselage par rapport au virage.
Si le nez pointe vers l'intérieur du virage, il y a trop de couplage.
S'il pointe vers l'extérieur du virage, il n'y en a pas assez. Quand
le réglage est correct, le fuselage doit suivre la tangente au cercle
du virage.
Le nez pointe à l'extérieur
Augmentez le couplage
En vol, observez l'attitude de l'appareil pendant le lancement et
en position BFLY et affinez les réglages.
Vous pouvez également ajouter d'autres mixages tels que
Profondeur->Flaps (ELEV-FLAP) pour améliorer les virages au
pylône. Vous pouvez vous référer à la procédure ci-après. Quoi
que vous fassiez, amusez-vous bien!
FUTABA FF9S
Virage bien coordonné:
du cercle Le fuselage s'aligne avec
la trajectoire (ne changez
rien!)
Le nez pointe à l'extérieur du cercle
Diminuez le couplage ou trop de
différentiel
Réduisez l'un et/ou l'autre
Reproduction Interdite