Procédure De Réglage Pour Planeurs - FUTABA FF9 SUPER Mode D'emploi

Procédure de réglage planeur
La procédure indiquée ci-après indique les étapes à suivre pour le réglage d'un nouveau planeur. Les vols d'essai doivent être faits
par temps calme et répétés plusieurs fois avant d'effectuer les réglages.
L'un des points les plus critiques est la position du centre de gravité (CG, test 3). La bonne position du centre de gravité est fonction
des positions relatives de l'aile et de l'empennage de queue. Bien que les neutres soient réglés à l'étape 1, il existe différentes
combinaisons du neutre de profondeur et de position du CG qui donnent un vol stable. En général, vous obtenez plus de vivacité du
modèle en reculant le CG, au prix d'une moins bonne stabilité et d'une plus grande difficulté de pilotage. Le modèle nécessite alors
une attention constante. Le fait de reculer le CG réduit la charge sur l'empennage horizontal et peut même produire un soulèvement
de la queue. L'aile et la queue agissent alors dans le même sens et non en sens opposé comme avec un CG plus avancé. La plupart
des pilotes de compétition placent le CG à environ 35 à 40% de la corde moyenne de l'aile, ce qui est à la limite arrière de stabilité.
Un modèle lourd du nez sera plus facile à piloter mais aura des performances plus restreintes.
Il faut également régler avec soin le différentiel et/ou le mixage de direction. De mauvais réglages peuvent augmenter inutilement la
traînée. La vérification est relativement facile. Si vous vous entraînez à maintenir le fuselage droit en balançant les ailes de droite et
de gauche, vous apprendrez à voler "coordonné" et n'aurez pas besoin de mixage de direction. Vous pouvez aussi étudier l'effet des
mixages en effectuant des cercles avec le modèle.
Quoi que vous fassiez, prenez le temps nécessaire pour régler votre planeur. Si vous disposez d'une pente près de chez vous, entraînez
vous à voler par temps frais, quand vous arrivez à peine à maintenir le modèle en l'air. C'est dans ces conditions que vous verrez si
votre modèle est correctement réglé.
Pour tester: Procédure de test
1 Neutres Voler à plat, tout droit
 Courses En vol, poussez successivement chaque
Vérifiez que les paires commande à fond
de guignols d'ailerons Réglages de cambrure au neutre
et de flaps font des (flaps, START, SPEED etc.)
angles identiques à
droite et à gauche
3. Compensation Réglez les trims pour une descente
prof. et CG à plat. Lancez un piqué à 45% (vent de
(NOTE: Procédure travers). Relâchez la prof. quand le
itérative, dépendant de modèle est vertical (attention à la vitesse
la vivacité désirée: et au "flutter")
CG vers l'arrière->
plus de performances,
moins de stabilité)
4. Pente d'atterri. Appliquez les commandes d'atterrissage
en BUTTERFLY (1) (en général, le manche des gaz)
Vérifiez que les paires Observez les changements d'attitude
de guignols d'ailerons
et de flaps font des
angles identiques à
droite et à gauche
4. Pente d'atterrissage Comme ci-dessus en observant
en BUTTERFLY () la tendance au roulis
5. Différentiel et Voler droit et rouler de droite et de
compensation à la gauche avec les ailerons.
profondeur Observer l'alignement du fuselage
avec la trajectoire.
6. Cambrure Faire une passe droite devant soi et
(Ailerons "full appliquer la cambrure
span" et réglages
flaps ou reflex)
7. Réglages de Passer en mode lancement.
lancement (1) Lancer le modèle et observer l'angle de
montée et les corrections nécessaires.
8. Réglages de Passer en mode lancement.
lancement () Lancer le modèle et observer l'angle de
montée et les corrections nécessaires.
9. Réglages Passer en mode SPEED
SPEED (vitesse) (pas plus de 1,5 mm de "reflex"
10. Mixage Voler à haute vitesse, virer en cabrant
Profondeur->flaps
*NOTE: Certains profils d'aile peuvent provoquer des réactions inverses. Observez et réglez expérimentalement.
Reproduction Interdite
Observations
Ajuster les trims pour voler
à plat sans corrections
Vérifiez la réponse du modèle
à chaque commande
Pour les flaps, mettez le maximum
(90%) avec moins de 5% de reflex
A: Le modèle continue verticalement
B: Le modèle redresse
C: Le modèle passe sur le dos
A: Le nez pique
B: Pas de changement
C: Le nez se redresse
A: Le modèle roule à droite
B: Pas de roulis
C: Le modèle roule à gauche
A: Le fuselage se met en travers à
droite quand les ailerons sont à
gauche et vice-versa
B: Le fuselage reste en ligne
C: Le fuselage se met en travers à
droite quand les ailerons sont à
droite et vice-versa
A: Le modèle ralentit et décroche ou
s'enfonce rapidement
B: Le mod. ralentit légèrement
C: Vitesse inchangée
A: Angle de montée faible: Beaucoup
de compensation de profondeur
B: Il grimpe normalement avec peu
de profondeur
C: Montée trop rapide avec tangage
A: Le modèle tourne à gauche du treuil
B: Il grimpe droit sans roulis
C: Le modèle tourne à droite du treuil
D: L'aile décroche d'un côté
A: Le nez descend
B: Pas de changement
C: Le nez monte
A: Le modèle garde sa vitesse
B: Le modèle ralentit
FUTABA FF9S
Ajustages
Changer les valeurs SUBTRIM
et/ou ajustez les chapes
- Ailerons et prof.:
Réglez à votre goût.
- Direction: Maximum d'effet
- Flaps: voir étapes 4, 5 & 9
A: Réglage OK
B: Compensez à la prof. (bas)
ou réduisez le poids du nez
C: Compensez à la prof. (haut)
ou augmentez le poids du nez
A: Plusieurs options
1) + de mixage prof. *
) - de "reflex" *
3) + de flaps *
B: Réglage OK
C: Inverse de A
A: - de "reflex" à droite
et + à gauche
B: Réglage OK
C: Inverse de A
A: + de différentiel et/ou
de compensation à la direction
B: Réglage OK
C: - de différentiel et/ou de
compensation à la direction
A: Réduire la cambrure
B: Réglage OK
C: Augmenter la cambrure
A: Reculer un peu le crochet
de remorquage . Augmenter
légèrement la compensation
de prof.
B: Réglage OK
C: Inverse de A
A: Réduire ail & flap gauche
ou augmenter droit
B: Réglage OK
C: Inverse de A
D: Egaliser les courses droites
et gauches
A: + de compensat. à la prof.
B: Réglage OK
C: - de compensation à la prof.
A: + de flaps
B: - de flaps
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