Resume Et Conclusion - Master FD0A Mode D'emploi

Airbag et prétensionneur de ceintures de sécurité
3) CHOC FRONTAL SUR UN OBSTACLE
La vitesse de déclenchement de l'airbag dépend
dans ce cas du degré de souplesse de la carrosserie
du véhicule heurté.
Plus l'autre véhicule est "souple", plus la vitesse
de déclenchement est élevée (pour un véhicule de
souplesse égale et un recouvrement à 100 %, la vi-
tesse est supérieure à 40 km/h) (vitesse relative).
A Sens de la marche
B Centre de gravité
C Véhicule immobilisé

5) RESUME ET CONCLUSION

- L'airbag ne réagit qu'aux décélérations dans la direction de conduite. Un choc latéral ou un "tonneau" ne
peuvent pas conduire au déclenchement de l'airbag.
- L'énergie de projection du véhicule est transformée en énergie de déformation de la partie frontale du vé-
hicule. La décélération est d'autant plus grande que la déformation du véhicule heurté est faible, c'est-à-
dire que l'airbag se déclenchera d'autant plus tôt.
- La vitesse mini à laquelle l'airbag est déclenché est d'autant plus grande que l'angle d'impact α est grand
(voir ci-dessus).
- Si en cas de choc frontal, il n'y a pas de déformations au droit des pieds avant, ou d'impact moteur - boîte-
berceau, le non déclenchement de l'airbag ne peut pas être considéré comme incident de fonctionne-
ment, la vitesse de déclenchement n'ayant éventuellement pas été atteinte.
- Les prétensionneurs se déclenchent toujours à une vitesse plus faible que l'airbag.
- L'expérience montre que les vitesses d'impact indiquées par les clients ne sont souvent pas correctes, leurs
réactions étant généralement réduites par suite du choc subi : il y a presque toujours confusion entre vi-
tesse de croisière avant l'impact et vitesse réelle d'impact heureusement bien plus faible dans le cas géné-
ral.
CABLAGE
4) CHOC DECALE SUR UN OBSTACLE
La vitesse de déclenchement de l'airbag dépend
ici de l'angle d'impact α et de la souplesse du véhi-
cule heurté dans le sens de la marche.
La vitesse du véhicule pour le déclenchement de
l'airbag est d'autant plus élevée que l'angle α est
grand et la souplesse du véhicule heurté élevée.
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