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SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
CONTROLE HYDRAULIQUE DU FREINAGE
Véhicule sur pont, la roue à tester est levée. Un
des opérateurs doit se trouver dans l'habitacle au
poste de pilotage muni de la valise
le contact, véhicule au point mort, en mode dia-
gnostic, appuyer sur la pédale de frein. Le second
opérateur doit appliquer un couple sur la roue de
manière à essayer de la faire tourner.
L'opérateur génère une commande appropriée à
la valise
qui effectue 10 fois le cycle : chute
XR25
puis montée de pression alternées sur la roue à
contrôler. Ces actions sur l'ABS se traduiront sur la
roue considérée par dix déblocages et blocages
alternés. Les mouvements saccadés de la roue,
enregistrés qualitativement par l'opérateur, attes-
tent que le circuit hydraulique de cette roue est
correctement branché.
Le programme mis en place dans la valise
pour effectuer cette séquence est le suivant :
- Cycle sur la roue à tester :
• une chute de pression de 200 ms avec un dé-
marrage simultané de la pompe,
• une montée de pression de 300 ms avec un
démarrage simultané de la pompe,
(dix cycles sont effectués pour la roue considé-
rée).
- Une montée de pression à la pression maître-
cylindre sur les quatre roues.
- L'arrêt du moteur pompe hydraulique.
- L'opérateur relâche la pédale de frein.
Le test hydraulique de la roue considérée est
terminé, recommencer le contrôle pour les deux
autres roues.
Antiblocage de roues TEVES
. Mettre
XR25
XR25
CONTROLE DES CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE
a) Effectuer un contrôle ohmique des liaisons
capteurs (du connecteur du calculateur au
connecteur 2 voies du capteur de vitesse).
b) Effectuer un contrôle visuel de la denture de
la cible : si celle-ci est défectueuse, procéder à
son remplacement.
c) Effectuer un contrôle d'entrefer à l'aide d'un
jeu de cales.
Avant
: Z = 1,6 mm maxi
Arrière : Z = 1,5 mm maxi
d) Effectuer un contrôle de la fixation du cap-
teur.
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