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« Réglages des éléments de commande » (page 76)
E5
Cde 7
+15%
E6
Cde 7
+15%
Déb
... et attribuez aux voies 5 et éventuellement 6, le même
élément de commande, par exemple le bouton propor-
tionnel CTRL 7.
Allez ensuite dans la colonne « Course » et réduisez la
course de l'élément de commande de ces deux voies,
symétriquement, à environ 50% ... ou moins encore, car
plus celui-ci est faible, plus fi n sera le réglage du trim.
Si néanmoins vous préférez, par habitude, utiliser le trim
de profondeur, laissez ou remettez le mixage « PROF
N.N.* » sur 0% et défi nissez à la place un mixage
linéaire libre.
Allez dans le menu ...
« Mixages libres »
(pages 109 ... 114)
M1
Tr
PR
5
M2
Tr
PR
6
M3
??
??
Typ
de
à
... et défi nissez un mixage linéaire de type « Tr PR
5 » et si nécessaire un « Tr PR
6 ». Sur la page
graphique de ce menu, enregistrez les parts de mixages
nécessaires. Vérifi ez les réglages et avant tout le sens
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
162 Exemples de programmation : Delta et ailes volantes
de rotation des servos dans « Affi chage Servos » ou
directement sur le modèle. inversez si nécessaire.
+15%
Programmé de telle sorte, lorsqu'on bouge le manche
+15%
de commande de profondeur, les gouvernes d'ailerons
se déplacent en conséquence, ainsi que les volets et la
profondeur. « Tr » fait en sorte que le trim de profondeur
peut agir sur les différents mixages.
+
Comme un autre élément de commande n'est pas
nécessaire, mettez la voie 5 et éventuellement la voie
6, dans la deuxième colonne du menu « Réglages des
éléments de commande » à nouveau sur « libre ».
Programmé de la sorte, l'auteur de ces quelques lignes
a piloté un modèle Delta il y à 20 ans déjà avec un
émetteur mc-20, avec, comme décrit précédemment,
volets et confi guration Butterfl y pour aérofreins, en
utilisant des mixages ailes « AF
VL ». On peut piloter de la même manière aujourd'hui
une aile volante. Sur ces modèles également, il y a
des gouvernes intérieures et extérieures de l'aile : la
première, devant le centre de gravité, l'autre derrière le
centre de gravité. Un débattement vers le bas de la gou-
verne centrale augmente la portance et produit un effet
cabreur. Avec un ébattement vers le haut, on obtient
l'effet inverse. Par contre, l'effet s'inverse sur les ailerons
extérieurs. Un débattement vers, le bas produit un effet
piqueur, et vis versa. En réglant correctement le mixage,
tout est possible.
Quoique vous fassiez au niveau du réglage de votre
modèle, du type d'empennage, du nombre de servos,
du différentiel etc, effectuez toujours vos réglages avec
la plus grande attention. Sur un modèle sans empen-
nage, un différentiel se traduit toujours à la profondeur
par un effet cabreur ou piqueur. C'est pourquoi, pour les
premiers vols il vaut mieux commencer par un réglage
de 0% ! Au fur et à mesure des vols vous pourrez tester
des valeurs autres que nulles pour le différentiel.
Sur des modèles plus grands, des Winglets aux extrémi-
tés des ailes (voir sur la direction) peuvent être inté-
ressants. Si ceux-ci sont commandés par deux servos
séparés, ces servos peuvent être commandés, comme
décrit en page 159 « Fonctionnement de deux servos en
parallèle », ou par « Channel Mapping » dans le menu
« Télémétrie », page 120
Si la gouverne de direction doit débattre vers l'extérieur
si on actionne les aérofreins avec le manche de com-
mande V1, on peut, par exemple avec le type d'empen-
nage « normal », obtenir cela en utilisant deux autres
mixages « V1
gouverne de direction » avec un réglage de courses
adéquat. Dans ce cas, mettez l'Offset des deux mixages
AL » et « AF
à 100%, étant donné que le manche de commande V1
se trouve en général en butée supérieure lorsque les
aérofreins sont rentrés et que les Winglets de direction,
à la sortie, ne doivent débattre proportionnellement que
vers l'extérieur.
4 » et « V1
Voie de la deuxième
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