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« Réglages Servos »
S1
0%
100% 100%
S2
0%
100% 100%
S3
0%
100% 100%
S4
0%
100% 100%
S5
0%
100% 100%
Inv. Neut
Dans ce menu, vous pouvez maintenant adapter les
servos aux besoins de votre modèle, notamment le
« Sens de rotation », « Neutre », et « Course ».
« Besoin », dans ce cas veut dire, tous les réglages qui
servent à synchroniser les servos et à les adapte de la
manière la plus précise possible au modèle.
Remarque :
Les possibilités de réglage de course asymétriques de
la course des servos, disponibles dans ce menu, ne per-
mettent PAS d'obtenir du Différentiel aux ailerons ou sur
les volets. Pour cela, il existe, dans le menu « Mixages
ailes » des solutions plus appropriées, voir les deux
premières options sur la vue de droite.
Avec ces réglages, on peut en principe déjà voler avec
des modèles à voilure fi xe, et avec motorisation, si
vous avez, dans le menu « Réglages de base » choisi,
dans la ligne « Moteur sur V1 » la position « ralenti » du
manche de commande.
Par contre, ce qui manque, ce sont les petits réglages
fi ns, qui par la suite procurent encore plus de plaisir
lors du pilotage. C'est pourquoi, lorsque vous maîtrisez
correctement votre modèle, vous devriez vous pencher
sur le menu ...
150 Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
(page 74)
« Mixages ailes »
Différ. AL
Différ. VL
AL
AL
AF
AF
+
Déb
AF
PR
PR
VL
VL
Réd. Diff.
Remarque :
En fonction des indications données dans le menu
« Réglages de base », on peut voir dans ce menu dif-
férentes possibilités. Dans la vue ci-dessus, on a obtenu
le maximum de possibilités en enregistrant « 2AIL2VL »
dans la ligne « Ailerons/Volets » et « aucun/inv » sur la
ligne « Moteur sur V1 ».
Les options les plus intéressantes sont tout d'abord
« Différ. AL », le mixage « AL
Direction), éventuellement également le Combi-Switch
ou Combi-Mix, le mixage « AF
Ailerons) et le mixage « AF
Comme décrit explicitement en pages 91 et 92, l'option
« Différ. AL » (Différentiel aux ailerons) est destiné à
compenser l'effet négatif en virage.
L'aileron qui s'abaisse provoque une résistance su-
périeure à celui qui se lève de la même amplitude, ce
qui fait que le modèle est littéralement tiré vers le coté
opposé. Pour éviter cela, on règle un débattement diffé-
(pages 90 ... 95)
rent. Une valeur entre 20 et 40% on est dans la plupart
des cas « bonne ». Néanmoins pour un réglage correct
0%
–––
il faudra faire des essais en vol.
0%
–––
Ceci est également vrai si votre modèle est équipé de
DI
0%
–––
deux servos pour la commande des volets, pour l'option
VL
0%
–––
« Différ. VL » (Différentiel sur les volets), si les volets
PR
0%
–––
sont utilisés comme ailerons, par exemple avec le
VL
0%
–––
mixage « AL
AL
0%
–––
L'option « AL
VL
0%
–––
AL
0%
–––
siblement de la même manière, mais rend le pilotage
PR
0%
–––
plus agréable. Une valeur autour de 50% est dans un
AL
0%
–––
premier temps une valeur avec laquelle on peut évoluer.
0%
Lorsque vous commencerez à attaquer la voltige, il
faudrait néanmoins mettre cette fonction sur interrupteur
pour pouvoir, si nécessaire, la désactiver. (L'auteur de
ces lignes, par exemple, désactive ce mixage « automa-
tiquement », dès qu'il passe en phase « Vitesse », en
attribuant au même interrupteur les deux options.)
Le mixage « Aérofreins
Profondeur) ne devient nécessaire que si, quand vous
sortez les aérofreins, le modèle se freine anormalement
et risque de décrocher et de tomber, par ex. en rentrant
de nouveau les aérofreins, par ex. lorsque que vous
voyez que vous êtes un peu trop court à l'atterrissage.
DI » (Ailerons
Quoiqu'il en soit, il faut tester ces réglages à bonne
altitude et corriger ces réglages au cas par cas.
AL » (Aérofreins
VL ».
Si dans le menu « Réglages de base », dans la ligne
« Ailerons/volets », vous avez sélectionné « 2AIL » ou
« 2AIL 2VL » ...
VL ».
DI » (Ailerons
Direction) agit sen-
PROF » (Aérofreins
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