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programmation qu'il recherche ...
Quoiqu'il en soit, c'est maintenant, avant de démarrer la
programmation du modèle, qu'il faut défi nir votre mode
de pilotage.
Pour des modèles avec une motorisation, qu'elle soit
électrique ou thermique, il n'y aura que peu de problè-
mes, car l'attribution des deux manches de commande
avec les quatre fonctions (Gaz, profondeur, direction et
ailerons) et largement prédéterminée déjà ! Néanmoins,
il faut aller dans le menu ...
« Réglages de base »
Mod/Nom
GRAUBELE
Mode Pilot.
Mot. s. Voie 1
Empennage
AL/Volet
... pour défi nir si vous voulez la position plein gaz vers
« l'avant » ou vers « l'arrière », car en enregistrant une
mémoire de modèle, le programme vous met générale-
ment « aucun (moteur) ».
La différence entre « aucun » ou « aucun/inv. » et « Ra-
lenti vers l'avant ou vers l'arrière » n'est pas seulement
l'effet du trim V1, lorsque « aucun (/inv) » est enregistré,
et qui dans ce cas agit sur la totalité de la course, et
lorsque « Ralenti vers l'avant ou vers l'arrière » est en-
registré, il n'agit qu'en direction de la position ralenti. Il
faut dans ce cas également adapter le sens de fonction-
nement du manche V1, pour éviter, lorsqu' on passe de
« avant » vers « arrière », on n'a pas encore à inverser
le sens de rotation du servo de commande des gaz. De
plus, et pour des raisons de sécurité, lorsque vous allu-
mez l'émetteur et que le manche de commande des gaz
est trop ouvert, vous verrez un avertissement à l'écran
et entendrez une alarme sonore :
#01
5.2V
0:33h
Les mixages du menu « Mixage ailes » sont également
(pages 56 ... 63)
infl uencés par le choix « aucun (moteur) » et par le
choix « ralenti vers l'arrière ou vers l'avant » : les mixa-
ges « Aérofreins
1
le choix « aucun (moteur) », ou « aucun(/inv) » si une
aucun
autre sélection est faite, ils ne sont même pas affi chés.
nor mal
Il est de même pour les choix à faire dans la ligne « AL/
1AL
Volet » du menu « Réglages de base » : « 2 AL 2 VL »
et ainsi des mixages correspondants du menu « Mixa-
ges ailes » qui ne seront accessibles que si « aucun
(moteur) » ou « aucun/inv » a été sélectionné, sinon, ils
seront également masqués. (Dans ce cas, le deuxième
servo de commande des volets devra être branché sur
la sortie 1 du récepteur à la place du servo de com-
mande des gaz.)
Par ailleurs, il faudra également réfl échir aux « fonctions
particulières ».
Pour des motoplaneurs, c'est autre chose. On peut se
poser la question, comment commander la motorisation
et comment faire fonctionner les aérofreins. Là aussi
certaines solutions se sont avérées plus pratiques que
d'autres.
Il est sûrement moins pratique, en approche fi nale,
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
Chro
0:00
Trop
0:00
de
gaz !
HoTT
M
0.0V
N.N.*" ne sont disponibles que pour
Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
d'avoir à lâcher le manche pour sortir les aérofreins
avec un autre élément de commande, ou pour mettre
les gouvernes en « crocodile ». Il serait déjà plus judi-
cieux, soit de laisser les aérofreins sur le manche, soit
de confi gurer la fonction du manche V1 (voir exemple
4 à partir de la page 154) pour que l'on puisse passer
d'une confi guration à l'autre, et de commander le moteur
avec au autre élément de commande, voire un interrup-
teur !? Comme sur un tel modèle le moteur n'a souvent
qu'une fonction d'aide au décollage, pour mettre le
modèle en altitude ou pour transiter d'une ascendance à
l'autre, l'interrupteur 3 positions est dans la plupart des
cas suffi sant. Si de plus vous choisissez un interrupteur
facilement accessible, vous pourrez couper ou remettre
le moteur en marche sans lâcher le manche, même en
phase fi nale d'atterrissage.
Ceci est également vrai pour la commande des gou-
vernes, que ce soit les ailerons ou un mixage avec les
volets qui se relèvent ou qui s'abaissent.
Si tout cela est fait, on peut commencer par la program-
mation proprement dite.
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