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TECHNISCHES HANDBUCH MT043
1.2.2
REGELGERÄT MIT PILOT 204/A+R14/A (Abb. 3)
In drucklosem Zustand wird das Stellglied 5 durch die
Feder 54 in Schließstellung gehalten und liegt auf der
Ventilsitzabdichtung 7 (Abb. 3) auf. In Schließstellung
anstehende, sich verändernde, Eingangsdrücke haben
keinerlei Einfluß auf diese Schließstellung, da das
Stellglied vollkommen vordruckausgeglichen ist.
Die Stellantriebswelle 6 ist ebenfalls vollkommen vor-
druckausgegliche, da der Eingangsdruck durch die Öff-
nung A auch in die Kammer C geführt wird.
Das Stellglied wird durch die Membrane 50 gesteuert,
auf die folgende Kräfte einwirken:
• nach unten: die Kraft der Feder 54, der
Ausgangsdruck Pa in der Kammer D und das Gewicht
des Stellantriebs.
• nach oben: der vom Pilotregler kommende
Steuerdruck Pm in der Kammer E.
Der für den Steuerdruck erforderliche Druck wird an der
Eingangsseite des Regelgerätes entnommen.
Kundenseitig auszuführende
Verbindungsleitungen
Les branchements sont à la
charge du client
Referenznummer für die
Verbindungsleitungen
Numéro des références
pour les branchements
Das Steuergas wird im Filter 13 gereinigt. Der Druck
wird im Stabilisator R14/A (Abb. 4), der in der
Hauptsache aus einem Stellglied 5, einer Feder 12 und
einer Membrane 10 besteht, auf einen Zwischendruck
Pep reduziert. Der Stabilisator R14/A ist fest auf einen
Differenzdruck eingestellt und benutzt als Führung-
sgröße den Regeldruck Pa. Von der Kammer G wird der
Druck Pep dann in den Pilot 204/A geführt, der ihn mit-
tels des Stellglieds 17 bis auf den Wert Pm regelt; die-
ser wird dieser wird dann in das Meßwerk des Reglers
geführt. Die Regulierung des Steuerdrucks Pm
erfolgt einerseits durch die von der Pilotregler-
Einstellfeder 22 ausgeübte Kraft und andererseits
MANUEL TECHNIQUE MT043
1.2.2
DETENDEUR AVEC PILOTE 204/A+R14/A (Fig. 3)
Quand il n'y a pas de pression, le clapet 5 est maintenu
en position de fermeture par le ressort 54, et s'appuie
sur la garniture armée 7 (fig. 3). Même si elle est varia-
ble, la pression en amont ne modifie pas cette position
étant donné que le clapet et totalement compensé, et
par conséquent soumis aux mêmes pressions, même
si elles varient en grandeur. La tige 6 se trouve elle aussi
entre deux pressions qui sont les mêmes puisque la pres-
sion en amont arrive aussi à la chambre C par le biais du
trou de passage A. Le clapet est commandé par la mem-
brane 50 sur laquelle agissent les forces suivantes:
• vers le bas: la compression du ressort 54, la poussée
dérivant de la pression régulée Pa dans la chambre D
et le poids de l'équipement mobile.
• vers le haut: la poussée dérivant de la pression de moto-
risation Pm dans la chambre E, alimentée par le pilote.
La pression de motorisation est obtenue en prélevant
du gaz du détendeur en amont.
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Fig. 3
Le gaz est filtré par le filtre 13 et subit une première
décompression dans le prédé-tendeur R14/A (fig. 4)
essentiellement composé d'un clapet 5, d'un ressort 12
et d'une membrane 10 jusqu'à une valeur Pep qui
dépend de la pression d'étalonnage du détendeur. La
pression Pep passe ensuite de la chambre G dans le
pilote 204/A qui par l'intermédiai du clapet 17 régule la
pression à la valeur Pm d'introduction dans la teté du dé
tendeur. Le réglage de la presion de motorisation Pm se
fait en opposant la force exercée par la resort d'étalon-
nage 22 du pilote à l'action de la pression régulée Pa qui
agit sur la membrane 16 dans la chambre B.
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