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TECHNISCHES HANDBUCH MT043
durch die vom Ausgangsdruck Pa in der Kammer B auf
die Membrane 16 ausgeübte Kraft. Die Einstellung kann
durch Drehen der Einstellschraube 10 verändert werden;
das Drehen im Uhrzeigersinn hat einen Anstieg des Pm
und damit des Ausgangsdrucks Pa zur Folge; das
Umgekehrte gilt für das Drehen der Einstellschraube
gegen den Uhrzeigersinn. Wenn beispielsweise beim
Betrieb (durch Erhöhen der Durchflussmenge oder durch
Abfallen des Eingangsdruckes) der Ausgangsdruck
absinkt, entsteht ein Ungleichgewicht am Stellantrieb 15
des Pilotreglers. Der Stellantrieb verschiebt sich nach
oben, das Stellglied 17 öffnet weiter. Folglich steigt auch
der Steuerdruck Pm in der Kammer E unter der
Membrane 50 (Abb. 3) und bewirkt ein Anheben des
Stellgliedes 5 und somit größere Öffnung des
Regelventils, bis der Ausgangsdruck wieder seinen
Sollwert erreicht hat. Wenn der Ausgangsdruck zu steigen
beginnt, verschiebt umgekehrt die Kraft, die dieser auf die
Pilotmembrane 16 ausübt, den Stellantrieb 15 nach
unten, sodaß das Stellglied 17 den Ventilspalt reduziert.
Der Druck Pm nimmt dann durch das Überströmen zwi-
schen den Kammern E und D durch die Düse 21 ab und
die von der Feder 54 ausgeübte Kraft bewirkt das
Verschieben des Stellglieds 5 nach unten, wodurch der
Ausgangsdruck wieder auf seinen Sollwert gebracht wird.
Unter normalen Betriebsbedingungen ist die Position des
Stellglieds 17 im Pilotregler so, daß der Steuerdruck Pm
Pm unterhalb der Membrane 50 so ist, daß der Ausgan-
gsdruck nahezu konstant am gewünschten Solldruck
gehalten wird.
MANUEL TECHNIQUE MT043
La modification de l'étalonnage se fait en tournant la bague
de réglage 10. En la tournant dans le sens des aiguilles
d'une montre, la pression de motorisation Pm augmente et
par conséquent la pression régulée Pa aussi; vice versa si
cette bague est tournée dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre. Par exemple, si durant le fonctionnement il y
a une baisse de la pression en aval Pa (à cause d'une aug-
mentation du débit demandé, ou d'une baisse de la pres-
sion en amont), un déséquilibre se crée dans l'équipement
mobile 15 du pilote, qui se déplace en provoquant une aug-
mentation de l'ouverture du clapet 17. La valeur de la pres-
sion de motorisation Pm augmente par conséquent égale-
ment. En agissant au-dessous de la membrane 50 (fig. 3)
dans la chambre E, cette pression entraîne un déplacement
du clapet 5 vers le haut et par conséquent l'augmentation de
l'ouverture du détendeur jusqu'à ce que la valeur préétablie
de la pression régulée soit retrouvée. Vice versa, quand la
pression régulée commence à augmenter, la force que cette
pression exerce sur la membrane 16 du pilote déplace l'é-
quipement mobile 15 en fermant peu à peu le clapet 17. La
pression Pm diminue par conséquent suite au transvase-
ment qui s'effectue par le trou de passage 21 entre les
chambres E et D, et la force exercée par le ressort 54 pro-
voque le déplacement du clapet 5 vers le bas, ce qui fait
ainsi revenir la pression régulée à la valeur préétablie. Dans
des conditions de fonctionnement normales, le clapet 17 du
pilote se positionne de telle façon à ce que la valeur de la
pression de motorisation Pm maintienne la valeur de la
pression en aval Pa autour de la valeur préétablie.
Fig. 4
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