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TECHNISCHES HANDBUCH MT043
Der für den Steuerdruck erforderliche Druck wird an der
Eingangsseite des Regelgerätes entnommen. Das
Steuergas wird im Filter 13 gereinigt. Der Druck wird im
Stabilisator RR 40 (Abb. 2), der in der Hauptsache aus
einem Stellglied 31, einer Feder 40 und einer Membrane
25 besteht, auf einen Zwischendruck Pep reduziert. Der
Stabilisator RR 40 ist einstellbar, wobei der Einstellwert
Pep vom Regeldruck Pa abhängt und am angebrachten
Manometer abgelesen werden kann. Die Einstellung
kann durch Drehen der Einstellschraube 10 verändert
werden; das Drehen im Uhrzeigersinn hat einen Anstieg
des Druckes Pep zur Folge; das Umgekehrte gilt für das
Drehen der Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn.
Von der Kammer G gelangt dieser Druck Pep dann
durch die Öffnung F in den integrierten Pilot P90, der
ihn durch das Stellglied 17 bis auf den Wert Pm regelt;
dieser wird dann in den Stellantrieb des Regelgerätes
geführt. Die Regelung des Steuerdruckes Pm erfolgt
einerseits durch die von der Einstellfeder 71 ausgeübte
Kraft und andererseits durch die vom Ausgangsdruck
Pa in der Kammer B auf die Membrane 23 ausgeübte
Kraft. Die Einstellung kann durch Drehen der
Einstellschraube 11 verändert werden; das Drehen im
Uhrzeigersinn hat einen Anstieg des Pm und damit des
Ausgangsdruckes Pa zur Folge; das Umgekehrte gilt für
das
Drehen
der
Einstellschraube
Uhrzeigersinn. Wenn beispielsweise beim Betrieb
(durch Erhöhen der Durchflussmenge oder durch
Abfallen des Eingangsdruckes) der Ausgangsdruck
absinkt, entsteht ein Ungleichgewicht am Stellantrieb
Kundenseitig auszuführende
Verbindungsleitungen
Les branchements sont à la
charge du client
gegen
MANUEL TECHNIQUE MT043
Referenznummer für die Verbindungsleitungen
Numéro des références pour les branchements
1
Fig. 1
La pression de motorisation est obtenue en prélevant
du gaz du détendeur en amont. Le gaz est filtré par le
filtre F33 et subit une première décompression dans le
prédétendeur réglable RR40 (fig. 2) essentiellement
composé d'un clapet 31, d'un ressort 40 et d'une
membrane 25, jusqu'à une valeur Pep qui dépend de la
pression d'étalonnage du détendeur. Le réglage de la
valeur Pep se fait en tournant la bague 10 (dans le sens
des aiguilles d'une montre pour augmenter cette valeur
et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
pour la diminuer). Il est possible de lire cette valeur sur
le manomètre installé directement sur le corps. La
pression Pep passe ensuite de la chambre G dans le
pilote incorporé P90 à travers le trou de passage F. Par
l'intermédiaire du clapet 17, ce pilote régule la pression
à la valeur Pm d'introduction dans la tête du détendeur.
Le réglage de la pression de motorisation Pm se fait en
opposant la force exercée par le ressort d'étalonnage
71 du pilote à l'action de la pression régulée Pa qui agit
sur la membrane 23 dans la chambre B.
La modification de l'étalonnage se fait en tournant la
bague de réglage 11. En la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre, la pression de motorisation Pm
augmente et par conséquent la pression régulée Pa
aussi; vice versa si cette bague est tournée dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre. Par exemple, si
den
durant le fonctionnement il y a une baisse de la pres-
sion en aval Pa (à cause d'une augmentation du débit
demandé, ou d'une baisse de la pression en amont),
déséquilibre se crée dans l'équipement mobile 16 du
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