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Démarrage au kick
Avant de démarrer, relever impérativement la béquille latérale
afin de ne pas les abîmer. Procéder comme décrit cidessus, puis
actionner le kick avec vigueur sur toute sa course.
ATTENTION
– I
L FAUT TOUJOURS PORTER DES BOTTES POUR KICKER
. E
,
TOUTE BLESSURE
N EFFET
LE PIED PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT
,
Y AVOIR UN RETOUR
QUI EST PARFOIS VIOLENT
– I
L FAUT APPUYER SUR LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE SA
,
COURSE
SANS DONNER DE GAZ
'
VIGUEUR ET QU
ON DONNE DES GAZ
Démarrage
Tirer sur la poignée d'embrayage, passer la 1ère, relâcher
lentement l'embrayage tout en donnant les gaz.
ATTENTION
A
,
VANT DE PARTIR
TOUJOURS VÉRIFIER SI LA BÉQUILLE LATÉRALE EST
. S
COMPLÈTEMENT REPLIÉE
I ELLE FROTTE SUR LE SOL ON PEUT PERDRE LE
.
CONTRÔLE DE LA MACHINE
Passage des vitesses, conduite
La 1ère est le rapport pour démarrer ou dont on se sert aussi
en forte côte. Dès que la circulation ou la pente le permettent,
on passe les autres rapports. Pour ce faire, couper les gaz tout
en débrayant, passer le rapport suivant, relâcher l'embrayage
et donner les gaz. Si l'on a mis le starter, il faut l'enlever dès
que le moteur est chaud.
Quand on a atteint la vitesse maximale en ouvrant à fond, il
faut revenir à 3/4 d'ouverture de la poignée; la vitesse baisse à
peine mais la consommation se réduit de beaucoup. Donner
seulement la quantité de gaz que le moteur peut avaler; ouvrir
brutalement augmente la consommation.
Pour descendre les vitesses, couper les gaz et freiner si
nécessaire. Débrayer et passer le rapport inférieur. Relâcher
lentement l'embrayage et donner les gaz, ou éventuellement
descendre un nouveau rapport.
Si le moteur a calé à un carrefour par exemple, simplement
débrayer et actionner le démarreur. Il n'est pas nécessaire de
repasser au point mort.
ATTENTION
– N
E PAS COUPER OU ACCÉLÉRER BRUTALEMENT DANS LES COURBES OU
SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE OU GLISSANTE
.
CONTRÔLE DE LA MACHINE
– Q
,
UAND ON ROULE
NE JAMAIS TOURNER LA CLEF DE CONTACT SUR LA
.
POSITION
OU
– A
PRÈS UNE CHUTE IL FAUT VÉRIFIER LA MACHINE COMME AVANT
.
CHAQUE UTILISATION
– U
N GUIDON TORDU DOIT TOUJOURS ÊTRE REMPLACÉ
,
NE LE REDRESSER
CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUALITÉS
,
'
AFIN D
ÉVITER
.
. S
'
I L
ON FAIT PREUVE DE PEU DE
,
ON FACILITE LE RETOUR DE KICK
. O
N PEUT ALORS PERDRE LE
. E
N AUCUN CAS
.
!
– U
N RÉGIME ÉLEVÉ À FROID NUIT À LA LONGÉVITÉ DU MOTEUR
R
OULER
QUELQUES
SEULEMENT ON PEUT DEMANDER TOUTE LA PUISSANCE
– M
ONTER LE RÉGIME AU MAXIMUM À
LE RAPPORT SUPÉRIEUR
.
ROUGE
– N
E JAMAIS DESCENDRE UN RAPPORT À PLEINE OUVERTURE
MOTEUR FERAIT UN SURRÉGIME ET POURRAIT EN ÊTRE ABÎMÉ
,
PART
LA ROUE ARRIÈRE BLOQUANT
.
CONTRÔLE DE LA MACHINE
– S
I ON ROULE UN MOMENT EN WHEELING
. Q
DESCEND
UAND ON REPOSE LA ROUE AVANT
. U
RÉTABLIT
N WHEELING PROLONGÉ PEUT AMENER UNE CASSE
.
MOTEUR
– S
I LE TÉMOIN ROUGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT S
'
ALORS QU
ON ROULE
S'
ARRÊTER AUSSITÔT ET COUPER LE MOTEUR
ROULER ALORS QUE LE TÉMOIN EST ALLUMÉ
.
MOTEUR
– M
ETTRE UN CHIFFON SUR LE BOUCHON DE RADIATEUR ET OUVRIR
LENTEMENT
DE
'
. A
S
ÉCHAPPER
TTENTION
NIVEAU DU LIQUIDE
– O
N NE PEUT REPARTIR QUE S
CONVIENT TOUTEFOIS DE CONSULTER DÈS QUE POSSIBLE UN
KTM
ATELIER
AFIN D
– S
I DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT
.
MOTEUR
– S
I DES BRUITS ANORMAUX APPARAISSENT QUAND ON ROULE
'
,
AUSSITÔT S
ARRÊTER
KTM.
UN ATELIER
Freinage
Couper les gaz et se servir des deux freins en même temps. S'il
y a du sable, si c'est mouillé ou glissant, il faut utiliser
principalement le frein arrière. Freiner avec doigté; des roues
qui bloquent font perdre la stabilité et peuvent entraîner une
chute. Tout en freinant il faut aussi descendre les vitesses, en
fonction de l'allure.
Sur une longue descente, il faut utiliser le frein moteur. Pour
cela, descendre un ou deux rapports, sans toutefois faire de
surrégime. Ainsi on a moins besoin de freiner et les freins
chauffent moins.
– Q
UAND IL PLEUT OU QUE L
FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS UN TEMPS DE RÉACTION
'
IL FAUT D
ABORD QUE LES DISQUES SÈCHENT
– P
'
AREILLEMENT L
EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE FAIRE AVEC UN
TEMPS DE RETARD QUAND ON ROULE SUR UNE ROUTE QUI A ÉTÉ SALÉE
. L
OU QUI EST SALE
ES FREINS DOIVENT D
– Q
,
UAND ON FREINE
. P
LIQUIDE CHAUFFENT
. D
EFFICACE
ANS DES CAS EXTRÊMES LE FREINAGE PEUT DEVENIR
.
DÉFAILLANT
ATTENTION
KILOMÈTRES
À
RÉGIME
MODÉRÉ
.
8500
/
T
MN AVANT DE PASSER
. E
'
VITER ABSOLUMENT D
ENTRER DANS LA ZONE
,
ON POURRAIT PERDRE LE
.
,
LA PRESSION D
,
LA PRESSION SE
,
'
'
C
EST QU
IL Y A UN DÉFAUT DANS LE CIRCUIT
. S
'
I L
ON CONTINUE À
,
IL SE PRODUIT UNE CASSE
MANIÈRE
À
CE
QUE
LA
PRESSION
,
! V
DANGER DE BRÛLURES
.
'
IL Y A ASSEZ DE LIQUIDE
'
.
ÉLIMINER LE DÉFAUT
,
VÉRIFIER LES FIXATIONS
COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE CONTACT AVEC
ATTENTION
'
,
'
ON A LAVÉ LA MACHINE
L
.
'
ABORD SE NETTOYER
,
,
LE DISQUE
LES PLAQUETTES
LA PINCE ET LE
,
LUS ILS CHAUFFENT
MOINS LE FREINAGE EST
!
.
,
ENSUITE
. L
E
. D'
AUTRE
'
HUILE
'
ALLUME
.
PUISSE
ÉRIFIER LE
. I
L
,
IL FAUT
EFFICACITÉ DU
. E
,
N EFFET
.
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