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5.1 GRANDES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, permettant
d'atteindre -3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est
limité. Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge
alaire.
Pour effectuer la manœuvre dite des « grandes oreilles », prenez la
suspente A (ligne 4a1 dans la ligne A pour les tailles 16 et 18, et la ligne
spécifique A' pour les tailles 20, 22, 24 et 26) de chaque élévateur A et
tirez simultanément en douceur vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts
d'ailes se replient. Pour rétablir la vitesse air et un angle d'attaque correct,
accélérez une fois les oreilles tirées.
Maintenez les oreilles jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée.
Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas,
tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons
de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans
changement majeur de l'angle d'incidence, en particulier lorsque vous
volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
5.2 DESCENTE AUX B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle
perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutale.
Pour réaliser cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B juste en-
dessous des maillons, les tirer vers le bas sur un débattement de 20 à 30
cm environ et les maintenir dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil ; mais à
partir de ce moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction
et ne pas relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les deux
élévateurs. La voile fera une légère abattée et reviendra automatiquement
au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide et
sèche, que trop progressivement.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne
vole plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont
différentes de celle d'un vol normal.
5.3 DESCENTE 360°
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote, voire lui faire perdre connaissance. C'est la raison pour laquelle
il est préférable d'apprendre cette manœuvre de façon progressive.
Vous apprendrez ainsi à résister aux forces G et à bien comprendre la
manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à bonne altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, basculez tout d'abord votre poids
d'un côté de la sellette et freinez ensuite du même côté. Vous pouvez
régler l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un
parapente à pleine vitesse peut ainsi atteindre un taux de descente de
-20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en
spirale dès -15 m/s. C'est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec
la manœuvre et savoir comment effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher progressivement le frein
intérieur au virage. En même temps, il faut freiner brièvement et transférer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette
action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale,
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