Perdre De L'altitude; Oreilles - Niviuk PEAK 2 Série Manuel D'utilisation

5. PERDRE DE L'ALTITUDE

Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de
la méthode de descente dépendra de la situation particulière. nous vous
recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'une école
compétente.

5.1 OreIlles

Faire de grandes oreilles est une façon modérée de descente, atteignant -3
à -4 m/s, la vitesse diminue de 3 à 5 km/h et le pilotage est limité. L'angle
d'incidence et la charge alaire augmentent. Vous pouvez pousser sur
l'accélérateur pour restaurer la vitesse horizontale et l'angle d'incidence.
Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les relâchant
simultanément quand vous allez freiner.
Pour faire les grandes oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de
l'élévateur a aussi haut que possible et les tirer en bas. Le bout d'aile va se
plier vers l'intérieure de la voile. si vous relâchez les suspentes, les oreilles
vont se rouvrir d'eux même. si elles ne se rouvrent pas d'elles-mêmes, il
faut freiner gentiment d'un côté puis de l'autre. nous vous conseillons de les
regonfler asymétriquement, ne changez pas l'angle d'incidence, surtout si
vous volez près du sol ou en turbulence.
Attention au risque de décrochage!!!
La PeaK 2 possède un débattement court à la commande et le fait d'aller
chercher la suspente «a3» pour faire les oreilles vous fait tirer sur la
commande sans le vouloir. idem quand vous tirez la suspente «a3» pour
faire les oreilles, vous tirez à nouveau sur la commande sans le vouloir. Cela
engendre une diminution de la vitesse de l'aile car vous freinez.
La PeaK 2 possède une voûte très prononcé du fait de sa conception
nouvelle génération. Faire les oreilles implique une augmentation de la
traînée. sur une voile très voûté, les oreilles ne se plaque pas bien sur
l'intrados, elles «pendent», d'où une augmentation plus importante de la
traînée originelle des oreilles d'une voile standard.
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La PeaK 2, de part sa conception, à peu de tension transversale, d'où un fort
amortit en tangage, ce qui est bien pour le vol en général, mais, revers de la
médaille, la voile peut avoir des problèmes pour remordre en avant en cas
d'ouverture trop importante de l'angle d'incidence.
Ces trois particularités citées ci-dessus associé à des conditions thermiques
turbulentes, peuvent donner lieu à une mise en décrochage intempestif.
solution: nous ne vous disons pas, de ne pas faire les oreilles, nous vous
mettons en garde sur ces problèmes connus liés à cette conception de voile.
Pour éviter le décrochage, il vous faut simplement utiliser l'accélérateur
jusqu'à la moitie (ça suffit), pour augmenter votre vitesse tout en
diminuant volontairement votre angle d'incidence et ainsi vous garder une
marge de vitesse suffisante pour parer ce phénomène. Pensez aussi à ne
pas tirer sur les commandes en même temps que vous faites les oreilles.
Certains diront: «rien ne vaut une bonne masse d'air descendante à enrouler
pour descendre en sécurité!!!»
Annexe
la descente aux C3
Pourquoi?
Cette technique de descente rapide a été mise en place par nos pilotes
du team en 2009 avec les protos de compétition qui ne pouvaient faire
les oreilles du fait de la répartition des suspentes. avec les profils de
performance utilisés à ce jour, il est de plus en plus délicat de faire les
oreilles. en effet, une oreille, sur ce type de profil, est importante et peut
«flapper» lourdement, ce qui donne une importante trainée et donc un
ralentissement conséquent de la vitesse air. C'est pourquoi, sur les profils
de dernière génération, il est conseillé de coupler l'accélérateur pendant
l'utilisation des oreilles.
L'utilisation du C3 permet de descendre tout aussi facilement qu'aux
oreilles mais ne mettant pas votre voile en situation à risque de cravate
ou de parachutale comme avec les oreilles. La descente aux C3 se fait
naturellement en augmentant votre vitesse sur trajectoire.
Comment?
Vous devez repérez la suspente C3 sur vos élévateurs, une fois ce repérage
effectué, la manœuvre est similaire à celle des oreilles: vous prenez votre