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4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser la dérive en
vous penchant de l'autre côté du nœud et en même temps en freinant du
même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si
le nœud se défait. Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec
le noeud et ensuite essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez
jamais de défaire un nœud près d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez
gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour atterrir. Soyez très
prudent quand vous essayez de défaire un nœud. S'il y a un nœud ou si les
suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
augmenté de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres
pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de
la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous vous
recommandons d'apprendre ces méthodes sous le regard d'une école
compétente.
5.1 OREILLES «EAR LOCK SYSTEM»
Les oreilles sont une technique de descente modérée de -3 à -4 m/s, qui
augmente l'angle d'incidence ainsi que la charge alaire sur la surface qui
reste ouverte.
En contrepartie, la vitesse sol diminue de 3 à 5 km/h et le pilotage est limité
car le pilote doit tenir les suspentes d'oreilles avec les mains. Pour rétablir
la vitesse horizontale et l'angle d'incidence, on peut accélérer une fois les
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oreilles rentrées. Sur un parapente monoplace, quand il utilise les oreilles,
le pilote pourra piloter en agissant sur la sellette. Sur un parapente biplace,
même s'il est possible, avec l'aide du passager, de réaliser un pilotage
minimum, celui-ci s'avère dans la plupart des cas insuffisant quand il est
nécessaire. C'est pour cette raison que NIVIUK Gliders a développé l'EAR
LOCK SYSTEM.
L'EAR LOCK SYSTEM «ELS» est monté de série sur le TAKOO 2. Ce nouveau
système de kit oreilles répond de manière simple et efficace aux besoins du
pilote biplace pour réaliser cette opération de descente rapide.
«L'ELS» permet au pilote de bloquer et de débloquer les oreilles à volonté.
«L'ELS» donne au pilote une totale liberté de pilotage quand il utilise les
oreilles.
«L'ELS» permet au pilote d'utiliser les oreilles tout le temps nécessaire sans
effort physique.
«L'ELS» permet au pilote d'utiliser très commodément les trims.
«L'ELS» permet de disposer de différents réglages (grandes oreilles, petites
oreilles)
«L'ELS» empêche la réouverture involontaire des oreilles.
«L'ELS» N'empêche PAS la réalisation de la manœuvre classique.
«L'ELS» peut être désinstallé sans affecter le reste de l'équipement.
Pour utiliser l'EAR LOCK SYSTEM, prendre le kit oreilles et le tirer
verticalement vers le bas, jusqu'à ce que le nœud dépasse l'ELS (bloqueur),
ensuite, faire un léger mouvement horizontal vers l'avant pour que le nœud
se bloque.
Pour le libérer, tirer verticalement vers le bas jusqu'à ce que le nœud se
débloque et accompagner verticalement vers le haut le kit oreilles. Il est
conseillé de réaliser cette opération de manière asymétrique.
Pour réaliser la manœuvre de manière classique, prendre les suspentes
A extérieures de chaque côté, le plus haut possible et tirer vers l'extérieur
et vers le bas. L'aile se pliera ainsi sur les pointes. Pour la rouvrir, lâcher
les suspentes et elle s'ouvrira toute seule; si ce n'est pas le cas, freiner
progressivement d'un côté, puis de l'autre. Il est recommandé de réaliser la
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