Niviuk KODE P Manuel D'utilisation page 13

Vrille à plat
Cette configuration se trouve en dehors du comportement de vol normal
de la KODE P. Néanmoins, certaines circonstances sont susceptibles
de provoquer cette configuration, comme par exemple une tentative de
mise en virage lors d'une phase de vol aux basses vitesses (parce qu'on
la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner une réponse à ce genre
d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte
du fait qu'il faut impérativement restaurer le vent relatif sur le profil. Pour
cela, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile
reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une
amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale n'est pas à l'ordre
du jour avec la KODE P. Une parachutale est pratiquement impossible
avec cette aile. Si elle entre dans une phase parachutale, l'aile vient se
caler sur l'arrière et devient instable, entraînant un manque de pression
sur les commandes de frein, bien que le profil semble être entièrement
gonflé. Pour retrouver une vitesse air suffisante, relâchez symétriquement
la tension des freins et poussez manuellement sur les A, déplacez votre
corps SANS VOUS APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
En vol normal, il est peu probable que votre voile se retrouve dans cette
situation. Ceci pourrait se produire en volant à très basse vitesse et
en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions fortement
turbulentes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois dans cette situation,
continuez à freiner jusqu'à 100 % du débattement et maintenez les freins
dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par
effet pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abattée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire du débattement total du frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en-dessous du pilote
: il est absolument nécessaire de contrôler cette abattée par une tempo
marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression de
freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abattée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument reprendre de la vitesse
pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une fermeture
frontale, appliquez brièvement et symétriquement de la pression sur les
freins, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile reste coincée entre les suspentes. Selon la nature
de l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une
mise en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les
mêmes que celles à appliquer dans le cas d'une fermeture asymétrique
: contrôlez le cap en appliquant une tension sur le côté opposé et
transférez votre poids. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo (attachée à
l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est située en
position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne devrait contribuer à défaire la cravate. Si cela n'est
pas efficace, dirigez-vous vers l'atterrissage le plus proche, en contrôlant
votre cap grâce au transfert de poids et en freinant de façon mesurée
le côté encore ouvert. Soyez prudent lorsque vous tentez de défaire un
enchevêtrement en volant près du sol ou d'autres ailes ; votre trajectoire
peut devenir assez aléatoire.
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