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4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un nœud
juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité vers
un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes sont
en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d'augmenter
les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un
professionnel compétent.
5.1 SYSTEME EAR LOCK (BLOCAGE DES OREILLES)
Les grandes oreilles sont une technique de descente modérée, avec
une vitesse de descente normale de -3 à -4 m / s. L'angle d'attaque
et la charge alaire augmentera également en raison de la réduction de
la surface portante de l'aile. Lorsque les oreilles sont appliquées, la
vitesse/sol diminue de 3 à 5 km / h et afin de maintenir cette technique
de descente, le pilote doit maintenir les oreilles. Sur une voile solo, il est
possible de se diriger en pilotant à la sellette par transfert de poids une
fois que les oreilles tirées. Sur une aile biplace, bien qu'il soit possible
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de piloter à la sellette avec l'aide du passager, dans la plupart des cas,
c'est insuffisant. Pour cette raison, NIVIUK a amélioré le système EAR
LOCK, que nous avons déjà utilisé dans les premiers TAKOO. Le TAKOO
4 est livré avec le système EAR LOCK SYSTEM (ELS) en standard. D'une
manière simple et efficace, ce système facilite la traction et le blocage des
grandes oreilles et assiste le pilote tandem lors de l'exécution de cette
technique de descente. Cette innovation rend le tirage et la libération des
oreilles, simple, rapide et facile.
L'ELS permet au pilote de tirer et de libérer les oreilles comme souhaité.
L'ELS permet le contrôle directionnel complet avec les oreilles appliquées.
L'ELS permet au pilote d'utiliser les oreilles aussi longtemps que
nécessaire sans aucun effort physique.
L' ELS permet au pilote d'utiliser les trims sans souci ou restriction.
L'ELS verrouille les oreilles et empêche l'ouverture intempestive.
L'ELS n'entrave pas l'application conventionnelle des oreilles.
Le système ELS peut facilement être retiré sans affecter le reste de
l'équipement. Pour utiliser le SYSTÈME DE VERROUILLAGE DE
L'OREILLE, il suffit de tirer la ligne de verrouillage de l'oreille vers le bas
jusqu'à ce que le nœud passe à travers le système ELS (système de
verrouillage); puis déplacez-le légèrement horizontalement vers l'avant,
en bloquant le nœud dans la rainure en V. Pour libérer, tirez la ligne de
verrouillage de l'oreille vers le bas et relâchez le nœud de la rainure en V.
Puis guidez-le verticalement au fur et à mesure qu'il monte et remonte à
travers l'ELS (Lock System). Il est préférable de libérer les deux oreilles
séparément (asymétriquement). Pour effectuer de grandes oreilles comme
une manœuvre de descente de la manière classique, prenez la ligne A
externe des deux côtés, aussi haut que possible et tirez-les vers le bas
et vers l'extérieur. Les extrémités des ailes se replient. Pour libérer les
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