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Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à
compenser la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de
l'autre côté du nœud et en même temps en freinant modérément du
même côté. Vous pouvez aussi essayer d'identi er la suspente avec le
nœud et essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais
de défaire un nœud près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en
assurant votre sécurité vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a un
nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y
a en effet un risque d'augmenter les possibilités de décrochage ou de
vrille à plat. Véri ez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation particulière.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant
-3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité.
Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la
super cie de voile qui reste ouverte.
Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne
la plus à l'extérieur de chaque élévateur A et simultanément tirez-les
doucement vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient.
Pour rétablir la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une
fois les oreilles tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude
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désirée. Lâchez les lignes pour regon er les bouts d'ailes. Si ce n'est
pas le cas, tirer progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous
recommandons de regon er les extrémités des ailes de manière
asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence, en
particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en
turbulence.
Attention au risque de décrochage !
L'action d'atteindre les lignes 4A1 pour tirer sur de grandes oreilles peut,
par inadvertance, engendrer un tirage des freins. La même chose peut
se produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes 4A1,
il est possible d'actionner accidentellement les freins.
Sous un parapente avec de l'allongement, tirer de grandes oreilles
signi e une augmentation signi cative de la traînée. D'autant que les
oreilles ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée
est plus prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
L'ICEPEAK EVOX est conçu avec peu de corde, ce qui est un élément
favorable pour la performance dans des conditions de vol normales.
Cependant, ces caractéristiques peuvent engendrer quelques dif cultés
pour retrouver une vitesse de vol normale après une forte augmentation
de l'angle d'incidence et de la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais
vous devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus
et agir en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suf t d'utiliser
l'accélérateur (c'est suf sant) pour augmenter la vitesse et diminuer
l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir une vitesse
suf sante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas tirer sur les
freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage plus probable!
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