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Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol ont pour origine des erreurs de pilotage,
un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des situations de vol critiques. La KODE P est conçue pour restaurer
le vol normal d'elle-même, veillez à ne pas sur-piloter votre aile et à la
laissez voler !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrangent pas les choses et influent sur l'intensité et la durée
de la manœuvre. Il faut impérativement que le profil reprenne sa vitesse
normale après toute action.
4.3 VOL ACCELERE
Le profil de la KODE P a été conçu pour un vol stable sur toute la plage
de vitesses. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou les
dégueulantes importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient
plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture frontale.
Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur
l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère traction sur les
lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle d'incidence de
l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle
d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment les
mouvements et la pression sur l'accélérateur tout en faisant de même
pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme du « pilotage
actif ».
4.4 PILOTER AUX ARRIERES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre KODE P, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C et
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votre corps pour vous diriger vers l'atterrissage le plus proche. Piloter aux
arrières est facile parce qu'il y a moins de pression. Veillez à ne pas sur-
piloter afin d'éviter de décrocher ou de faire une vrille à plat. Pour atterrir,
vous laissez voler l'aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol,
descendez symétriquement les deux C. Cette méthode de freinage n'est
pas aussi efficace qu'avec les freins, vous allez donc atterrir avec plus de
vitesse.
4.5 EN CAS DE CLEF DANS LES SUSPENTES
La meilleure façon pour éviter une clef est de d'inspecter minutieusement
les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant de décoller, arrêtez immédiatement votre course et ne
décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec une clef, il faudra compenser la
dérive plus ou moins importante en vous penchant du côté opposé à
la clef tout en freinant modérément du même côté. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente de la clef et essayer de la défaire en tirant
dessus. N'essayez jamais de défaire une clef près du relief. Si la clef est
bloquée, assurez avant tout votre sécurité et dirigez-vous vers un endroit
permettant d'atterrir en sécurité. En cas de clef ou si les suspentes sont
emmêlées, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d'augmenter
les risques de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une
ressource importante à utiliser en cas de besoin.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation rencontrée.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
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