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turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du pro l. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre ARTIK 4, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C
et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
les d est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention
au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat.
Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant
de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux C. Cette
méthode de freiner n'est pas aussi ef cace que l'utilisation des freins,
vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gon er l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas. Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez
à compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud et en
même temps en freinant du même côté. De cette façon vous pouvez
gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi
essayer d'identi er la suspente avec le nœud et ensuite essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute
sécurité vers un endroit proche pour atterrir. Soyez très prudent quand
vous essayez de défaire un nœud. S'il y a un nœud ou si les suspentes
sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
d'augmenter les chances de décrochage ou de vrille à plat. Véri ez qu'il
n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision
d'une école compétente.
5.1 OREILLES "EARS LOCK SYSTEM"
Les oreilles sont une technique de descente modérée de -3 à -4m/s.
La vitesse au sol diminue de 3 à 5km/h et le pilotage est limité. Cela
augmente aussi l'angle d'incidence et la charge de l'aile sur la super cie
qui reste ouverte. Pour rétablir la vitesse horizontale et l'angle d'incidence,
nous pourrons accélérer une fois que les oreilles sont stabilisées.
Pour réaliser cette gure, prenez la suspente 4A2 extérieure de l'élévateur
A des deux côtés, le plus haut possible, et tirez vers l'extérieur et vers le
bas. Vous remarquerez que l'aile se plie en partant des extrémités. Pour
rouvrir la voile, lâchez les suspentes et elle s'ouvrira seule. Si ce n'est
pas le cas, freinez progressivement un côté puis l'autre. La réouverture
est recommandée de manière asymétrique pour ne pas compromettre
l'angle d'incidence, a fortiori si vous êtes près du sol ou en situation de
turbulences.
5.2 TECHNIQUE 4B2
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles de
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