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les C est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention au
sur-pilotage pour ne pas provoquer un décrochage ou une vrille à plat.
Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant
de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux C. Cette
méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins,
vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive (plus ou moins importante) en vous penchant du côté opposé au
nœud et, en même temps, en freinant modérément du même côté que le
nœud. Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud
et essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de
défaire un nœud près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant
votre sécurité vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou
si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet
un risque d'augmenter les possibilités de décrochage ou de vrille à plat.
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser dans certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation particulière.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
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5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant -3
à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité. Cette
technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la superficie
de voile qui reste ouverte.
Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne la plus à
l'extérieur de chaque élévateur A et tirez-les simultanément et doucement
vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient. Pour rétablir
la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles
tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude
désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si les bout
d'ailes ne se regonflent pas, tirez progressivement sur un frein puis sur
l'autre. Nous recommandons de regonfler les extrémités des ailes de
manière asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence, en
particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
Attention au risque de décrochage!
L'action d'atteindre les lignes A "4A3" pour tirer sur de grandes oreilles
peut, par inadvertance, engendrer un tirage des freins. La même chose
peut se produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes A
"4A3", il est possible d'actionner accidentellement les freins.
Sous un parapente avec de l'allongement, tirer de grandes oreilles signifie
une augmentation significative de la traînée. D'autant que les oreilles
ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est plus
prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
L'ARTIK 6 est conçue avec peu de corde, ce qui est un élément favorable
pour la performance dans des conditions de vol normales. Cependant, ces
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