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4.5 EN CAS DE CLEF DANS LES SUSPENTES
La meilleure façon pour éviter une clef est de d'inspecter minutieusement les suspentes avant de gonfler l'aile
pour décoller. Si vous découvrez un nœud juste avant de décoller, arrêtez immédiatement votre course et ne
décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec une clef, il faudra compenser la dérive plus ou moins importante en
vous penchant du côté opposé à la clef tout en freinant modérément du même côté. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente de la clef et essayer de la défaire en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire
une clef près du relief. Si la clef est bloquée, assurez avant tout votre sécurité et dirigez-vous vers un endroit
permettant d'atterrir en sécurité. En cas de clef ou si les suspentes sont emmêlées, ne freinez pas trop fort.
Il y a en effet un risque d'augmenter les risques de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une ressource importante à utiliser en cas de
besoin. Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation rencontrée.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 GRANDES OREILLES
Faire les « grandes oreilles » est une technique de descente modérée, permettant d'atteindre -3 à -4 m/s. La
vitesse diminue de 3 à 5 Km/h. Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge alaire car la
surface de la voilure est réduite.
Pour effectuer la manœuvre dite des « grandes oreilles », prenez la suspente A' de chaque élévateur A (ligne
3A3 sur l'élévateur des A) et tirez simultanément en douceur vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes
se replient.
Pour rétablir la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles tirées.
Maintenez les oreilles jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les
bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas, tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons
de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence,
en particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
5.2 DESCENTE AUX B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd toute vitesse horizontale et le pilote
ne peut plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une situation de parachutale.
Pour réaliser cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B juste en-dessous des maillons, les tirer vers le
bas sur un débattement de 20 à 30 cm environ et les maintenir dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce qui veut dire qu'il faudra tirer
fortement pour déformer le profil ; mais à partir de ce moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir
la traction et ne pas relâcher les élévateurs. La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la
vitesse verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s en fonction des conditions et de la façon dont la manœuvre
est réalisée.
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les deux élévateurs. La voile fera une légère
abattée et reviendra automatiquement au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide
et sèche, que trop progressivement.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus, elle n'avance pas par rapport
au vent et ses réactions sont différentes de celle d'un vol normal.
5.3 DESCENTE 360°
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de
vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter le pilote, voire lui faire perdre connaissance. C'est la raison pour
laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre de façon progressive. Vous apprendrez ainsi à résister
aux forces G et à bien comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à bonne altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, basculez tout d'abord votre poids d'un côté de la sellette et freinez ensuite du
même côté. Vous pouvez régler l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage.
Un parapente à pleine vitesse peut ainsi atteindre un taux de descente de -20 m/s, ce qui équivaut à 70
Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s.
C'est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment effectuer les méthodes
de sortie.
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher progressivement le frein intérieur au virage. En même temps, il
faut freiner brièvement et transférer le poids vers l'extérieur du virage.
Cette action doit être dosée et stoppée quand la voile commence à sortir du virage.
L'effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale, dépendant
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