Table des Matières
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vol réalisée par le laboratoire chargé de l'homologation. Voir ici.
Vous y trouverez toute l'information nécessaire pour savoir comment réagit
notre IKUMA face à chacune des 24 manœuvres testées. Il est important
de remarquer que le comportement et la réaction peuvent différer selon la
taille et même parfois pour la même taille, selon que la charge est minimale
ou maximale. Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au
terme du test de vol est fondamental pour savoir comment affronter les
différentes situations possibles.
Nous conseillons que l'apprentissage de ces manoeuvres soit effectué
sous le contrôle d'une école compétente.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
La IKUMA dispose d'un excellent profil pour affronter les différentes
situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et
de stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité
en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite
la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente. Le pilote devra à tout
moment adapter l'action qu'il exerce sur les freins en fonction de la
charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage en cas de
charge basse ou le manque d'énergie avec une charge élevée.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres
testées.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que
la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
la voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la plus grande sécurité possible.
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si la IKUMA a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se
produit, la IKUMA ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est
graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le
côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
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