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tiges flexibles empilées les unes au-dessus des autres. Cette méthode
permet de garder le profil dans sa forme d'origine et de protéger l'intégrité
de l'aile au fil du temps. Assurez-vous que les renforts ne sont pas pliés.
Elle ne doit pas être pliée trop serré pour éviter d'endommager le tissu et/
ou des lignes.
Chez Niviuk, nous avons conçu le sac NKare, un sac conçu pour vous
aider avec un emballage rapide qui aide à maintenir l'intégrité du bord
d'attaque et de ses structures internes en parfait état.
Le sac NKare vous aide pour un pliage qui optimise la durabilité de
l'aile, ce qui vous permet d'emballer l'aile avec chaque jonc positionné
au-dessus de l'autre, puis de plier l'aile au besoin. Ce système de
pliage garantit que le tissu et les renforts de la structure interne soient
parfaitement maintenus.
4. EN VOL
Nous vous conseillons de porter une attention particulière à l'épreuve de
vol réalisée par le laboratoire chargé de l'homologation.
Vous y trouverez toute l'information nécessaire pour savoir comment
réagit votre IKUMA 2 face à chacune des manœuvres testées.
Il est important de remarquer que le comportement et la réaction peuvent
différer selon la taille et même parfois pour la même taille, selon que la
charge est minimale ou maximale.
Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au terme du test de
vol est fondamental pour savoir comment gérer les différentes situations
possibles.
Nous conseillons que l'apprentissage et la reproduction de ces
manœuvres soient effectuées sous le contrôle d'un professionnel
compétent.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
La IKUMA 2 est dotée d'un excellent profil qui absorbe particulièrement
les mouvements d'air ; il est très stable dans toutes les conditions et
présente un haut degré de sécurité passive, même dans des conditions
turbulentes.
Tous les parapentes doivent être pilotés pour les conditions du moment,
le pilote étant le premier facteur de sécurité.
Nous recommandons le vol actif dans des conditions turbulentes, en
prenant toujours des mesures pour maintenir le contrôle de l'aile, en
l'empêchant les fermetures et en rétablissant toujours la vitesse requise
par l'aile après chaque correction.
Ne corrigez pas la voile (freinage) trop longtemps, auquel cas, cela
provoquerait un décrochage. Chaque fois que nécessaire, contrôler la
situation et rétablir la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, accompagné d'un professionnel compétent. Le pilote devra à
tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction
de la charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que
la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres
testées. Avoir cette information est crucial pour savoir comment réagir
lors de ces manœuvres en vol réel, afin de pouvoir gérer ces situations le
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