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3.7 PLIAGE
Pour respecter et conserver un bord d'attaque efficace, nous vous
conseillons d'utiliser un pliage type « accordéon ». Cela vous permettra
de bien disposer tous les renforts du bord d'attaque les uns sur les autres
et ainsi prolonger la durée de vie et les performances de votre HOOK 4.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCES
Fidèle à ses excellents résultats en homologation, la HOOK 4 garantit la
meilleure sécurité possible. Le bord d'attaque en demi-lune et le nouveau
profil de la HOOK 4, procure une absorption de la turbulence incroyable,
tant à régime de vol normal que soutenu, et vous procure la sensation que
votre voile vous emmène toujours de l'avant sans effet de rebondissement
dans la masse d'air. La voile est stable dans toutes les circonstances
météorologiques. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire
sans intervention du pilote ; elle offre donc un très haut degré de sécurité
en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que tout pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si la HOOK 4 a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
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sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se
produit, La HOOK 4 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage
est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur
le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec
fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer
la réouverture. Faites attention à ne pas sur commander le côté qui est
encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue,
laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
symétrique se produise, en raison de la conception de la HOOK 4. Le
profil de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements
d'angle d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans
de fortes conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort
thermique ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions
de vol. Une fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la
voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement
énergiquement pour accélérer le regonflement. Relâchez les freins
immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
HOOK 4. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer
cette configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
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