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de compression sans trop la serrer, puis le tout dans le sac de protection fourni.
A savoir que si vous ne volez pas avec l'aile pendant plus de 1 semaine, nous vous
conseillons de la stocker sous la forme du «boudin» afin que les renforts de profil
soient à plat.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCE
L'ICEPEAK 3 dispose d'un excellent profil pour affronter les différentes
situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de
stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans intervention
du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité en conditions
turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote évolue dans des
conditions aérologiques correspondant à son niveau de pilotage. Le facteur
ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant les
corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa correction
pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner la voile
dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez la situation en
faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si l'ICEPEAK 3 a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
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sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se
produit, l'ICEPEAK 3 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage
est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur
le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec
fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la
réouverture. Faites attention à ne pas surcommander le côté qui est encore
ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue, laissez la
voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
symétrique se produise, en raison de la conception de l'ICEPEAK 3. Le
profil de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements
d'angle d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de
fortes conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique
ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement pour
accélérer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
L'ICEPEAK 3 est une voile de compétition, donc avec un débattement
court à la commande. Cette action sur les freins doit se faire de façon
rapide pour éviter de se mettre en décrochage.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l'ICEPEAK
3. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très
lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner
une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de
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