Table des Matières
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Remontage
5. Recommencez les étapes ci-dessus pour l'autre
culasse. N'inversez pas les pièces d'une culasse à
l'autre.
6. Tournez le vilebrequin pour vérifi er le fonctionnement
du dispositif de commande de soupape. Vérifi ez le
jeu entre les bobines du ressort de soupape quand
la levée est au maximum. Le jeu minimal autorisé
est de 0,25 mm (0,010 po).
Vérifi cation de l'ensemble
Tournez le vilebrequin sur deux tours au moins pour
vérifi er l'assemblage et le fonctionnement global.
Installation des bougies
1. Vérifi ez l'écartement à l'aide d'une jauge d'épais-
seur. Réglez l'écartement sur 0,76 mm (0,030 po).
2. Installez la bougie sur la culasse.
3. Serrez les vis au couple de 27 N·m (20 pi-lb).
Installation des modules d'allumage
1. Faites tourner le volant de sorte à éloigner les
aimants des bossages du module d'allumage.
2. Sur les moteurs dotés de SMART-SPARK
modules sont installés avec les pattes vers
l'extérieur.
Sur les moteurs sans SMART-SPARK
sont installés avec le câble de bougie toujours à
partir du module le plus éloigné de la culasse. Sur la
culasse 1, la patte de court-circuit unique doit être
orientée vers vous. Sur la culasse 2, la patte de
court-circuit unique doit être orientée vers l'extérieur.
3. Installez chaque module d'allumage aux bossages
du carter avec les vis (tête hexagonale à embase ou
allen selon le modèle). Éloignez le plus possible le
module du volant en le glissant, puis serrez les vis
juste assez pour le maintenir en position.
4. Faites tourner le volant pour placer l'aimant
directement sous un module d'allumage.
5. Insérez un calibre plat de 0,30 mm (0,012 po) entre
le module d'allumage et l'aimant. Desserrez
suffi samment les vis pour que l'aimant puisse placer
le module contre le calibre.
6. Installez et serrez les vis au couple de 4,0-6,2 N·m
(35-55 po-lb).
7. Renouvelez les étapes 4 à 6 pour l'autre module
d'allumage.
8. Tournez le volant en arrière et en avant, en vérifi ant
le jeu entre l'aimant et les modules d'allumage.
Assurez-vous que l'aimant ne cogne pas les
modules. Vérifi ez de nouveau l'intervalle à l'aide
d'un calibre et ajustez si nécessaire. Jeu fi nal :
0,280/0,330 mm (0,011/0,013 po).
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Installation de la tubulure d'admission
Ordre de serrage
3
REMARQUE : Si les câbles ont été débranchés des
, les deux
™
1. Installez la tubulure d'admission et les joints toriques
(tubulure plastique) en reliant le faisceau de câblage
, les modules
aux culasses. Glissez les fermetures du faisceau de
™
câblage sur les boulons appropriés avant
l'installation. Assurez-vous que les joints sont dans
le bon sens. Serrez les vis en deux fois; d'abord au
couple de 7,4 N·m (66 po-lb), puis au couple de 9,9
N·m (88 po-lb), suivant l'ordre indiqué.
2. Connectez le câble de court-circuit à la borne sur les
modules d'allumage standards.
Installation des défl ecteurs intérieurs et du
couvercle du renifl ard
Couple de serrage du couvercle de renifl ard
Un enduit d'étanchéité RTV a été utilisé sur les modèles
les plus anciens entre le couvercle du renifl ard et le
carter. Un joint avec cordons d'étanchéité est désormais
utilisé et recommandé. Installez de la manière suivante.
1. Assurez-vous que les surfaces de contact sur le
carter et le renifl ard ne comportent aucune trace de
joint ou d'enduit RTV. Ne grattez pas les surfaces,
ceci pourrait endommager l'étanchéité.
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1
modules d'allumage sur les moteurs
dotés de SMART-SPARK
câbles et la base du joint des
connecteurs de borne avec GE/
Novaguard G661 ou l'équivalent. Les
cordons de pâte doivent se chevaucher
entre les bornes afi n de former un pont
solide. N'appliquez pas de pâte à
l'intérieur des bornes. Les modules
d'allumage 24 584 15-S sont dotés d'un
séparateur entre les bornes. Sur ces
modules, scellez la base des bornes. Il
n'est cependant pas nécessaire d'avoir
plusieurs couches de cordon d'enduit
d'étanchéité entre les connexions.
1
4
4
2
, refi xez les
™
3
2
24 690 13 Rév. C
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