Table des Matières
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5. Si la grille passe au dessus du carter de souffl ante,
retirez les attaches et la grille. Si la grille est en
métal avec des boulons longs, retirez aussi le
matériel desserré restant et le ventilateur de refroi-
dissement.
6. Retirez les vis restantes fi xant le carter de souf-
fl ante. Repérez la vis plaquée argent 1 utilisée pour
le câble ou le ruban de mise à la terre du redres-
seur-régulateur. Retirez le carter de souffl ante.
Dépose du pressostat Oil Sentry
1. Débranchez le câble du pressostat Oil Sentry
2. Débranchez le pressostat Oil Sentry
de renifl ard.
Dépose des défl ecteurs intérieurs et du couvercle
du renifl ard
1. Retirez les vis qui fi xent les défl ecteurs intérieurs au
carter.
2. Retirez les défl ecteurs intérieurs (chicane).
3. Retirez les vis restantes fi xant le couvercle du
renifl ard.
4. Soulevez le bord du couvercle de renifl ard qui
dépasse avec un tournevis pour casser le joint
d'étanchéité ou le joint RTV. Ne forcez pas les
surfaces d'étanchéité. Ceci aurait pour effet de
causer des dommages et de provoquer des fuites.
La plupart des moteurs utilisent un joint moulé plutôt
qu'un joint RTV.
5. Retirez le couvercle du renifl ard et le joint (le cas
échéant).
Renifl ard de carter
Le renifl ard est conçu pour contrôler la quantité d'huile
dans la culasse tout en maintenant le vide nécessaire
dans le carter.
Une lame en acier et une butée sont montées sur
chaque rangée du carter entre les alésages de poussoir.
Quand les pistons descendent, l'air passe au-delà des
lames dans les ouvertures de la culasse. Sur le cylindre
2, l'extrémité supérieure de la culasse est entièrement
scellée par le culbuteur, créant ainsi une faible pression
positive dans l'ouverture de la culasse. Le culbuteur du
cylindre 1 a un trou de ventilation. Le raccord en bas
sur le séparateur d'huile est installé dans le trou avec
un oeillet. Depuis le raccord du haut du séparateur, un
fl exible de renifl ard retourne à la base du fi ltre à air. L'air
se déplaçant dans l'ouverture de culasse 1 est fi ltré dans
le séparateur d'huile, puis transmis dans l'admission
d'air.
La course des pistons vers le haut ferme les lames et
créé une faible dépression dans le carter inférieur. La
combinaison de la basse pression ci-dessus et de la
basse dépression ci-dessous pousse l'huile accumulée
dans la culasse 2 vers le carter. Sur la rangée de
cylindre 1, vous avez une pression atmosphérique
supérieure et une dépression inférieure, qui transmet
l'huile vers le carter.
24 690 13 Rév. C
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.
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du couvercle
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Démontage/Contrôle et révision
Dépose des couvercles de soupape
Trois conceptions de couvercle de soupape ont été
utilisées. Les premiers types utilisés un joint et un enduit
RTV entre le couvercle et la surface d'étanchéité de la
culasse. Sur le second type, un joint torique noir était
installé dans une rainure sur le dessous du couvercle et
des rondelles en métal pouvaient être installées dans les
trous de boulon. La dernière conception utilise un joint
torique brun ou jaune et les rondelles sur les trous de
boulon sont moulées en place.
1. Retirez les vis fi xant chaque couvercle de soupape.
Notez les différences de couvercles de soupape
pour remonter les pièces correctement.
2. Les couvercles avec joint torique doivent être
soulevés sans être forcés. Si des rondelles sont
desserrées, conservez-les. En présence de joint,
passez avec précaution sous les bords du
couvercle.
Dépose du module d'allumage
1. Débranchez les câbles de chaque module
d'allumage.
2. Faites tourner le volant de sorte à éloigner les
aimants des modules.
3. Retirez les vis et les modules d'allumage. Notez la
position des modules d'allumage.
Dépose des bougies
Retirez la bougie de chaque culasse.
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